记者昨天获悉，已经被提出4年、公开征询两次市民意见的中山大道快速公交（BRT）试验线工程，已经于今年 9月静悄悄正式立项。广州市建委有关负责人说：“目前建委正按基本建设程序加快推进该项目建设，力争在2010年亚运前开通投入使用。”

　　现场观察：中山大道沿线未见开工

　　昨天下午，记者在中山大道天河至东圃沿线巡察，发现只有岗顶路两侧在进行市政水管的施工项目，而属于BRT施工范围的路中央地带，仍无动静。根据项目特点，由于BRT将占用路中央的两条车道，辟为专道和车站，因此项目一旦开工，势必在道路中央进行封闭施工。

　　近日，有媒体报道中山大道BRT工程尚未立项，记者为此采访了市建委。市建委有关负责人表示，“该报道有误。中山大道快速公交（BRT）试验线工程项目已于2008年9月经市发改委正式批复同意立项。”其实，在11月6日广州举行的年度政情通报会上，市长张广宁就提到，BRT的方案已报人大批准，准备投入建设。

　　据悉，中山大道BRT试验线工程西起广州大道，沿天河路-中山大道-黄埔东路，东至萝岗区开发大道，总长22.9公里。规划路宽60米，车站26座，将采用“专用走廊+灵活线路”模式。

　　据预测，该段快速公交实施后，公交专用道内公交车辆行驶时速可从现在高峰时的平均11公里提高到20公里，客运量可从现在约34万人次/日增加至约41万人次/日，进一步发挥公交骨干作用。此外，由于实现公交车与社会车辆分道行驶，社会车辆行程车速也将有较大提高。

　　部分市民：地铁一步到位别建BRT

　　虽然试验线项目已经“铁板钉钉”，但不少市民还是希望，能一步到位，把中山大道的地铁赶紧建设起来。“中山大道BRT没必要搞，因为路面交通已经饱和。”一些市民反映。

　　对此，有关人士回应，中山大道建设BRT仍然有必要。首先，规划的地铁线需要国家发改委审批后，才能立项建设，根据规律，即使广州现在就上报中央，整个审批流程加上建设时间，没有三五年根本搞不定，到时候可能中山大道“已经垮了”；其次，规划经过中山大道的地铁线路13号线属于“大站快车”，是快线概念，一般两公里以上才停一站，目的是让新塘、东莞方向能更快捷地与市中心连接，而BRT却可以做到1公里1个站，更方便邻近市民乘坐；再次，地铁一公里的成本是4.8亿元,而BRT却只需要不到1亿元。