两年前，四川成都长途客运有限公司从青年汽车集团购进了4辆双层客车青年·太空线，一辆车300万元的身价，这让当时的许多人都不理解：用这么贵的车跑运输，划不划算？通过2年的实际运营，成都长运用出色的业绩证明了当初购进青年大容量客车的决策是正确的。

　　陈延明是成都长运有限公司副总经理，他回忆说，铁路第六次提速后，乘坐火车与乘坐公路快客所需时间已相差无几，而提速后的铁路客运在价格与安全方面都占有优势。再加上近两年来，油价高企，运输成本不断上升，成长运面临着巨大的市场压力。

　　“坐以待毙不是解决问题的办法，我们必须寻找到一条解决问题的道路。提高票价等于是把已有的客源推向竞争对手，这显然不行。”陈延明对市场有着清醒的认识。

　　在否定了改变票价的建议后不久，一条有关青年汽车推出了双层客车的消息引起了陈延明的注意，这位拥有敏锐市场洞察力的企业经营者眼睛一亮：双层客车也许能帮助成长运走出困局。

　　到青年汽车实地考察后，陈延明被那超豪华的双层客车深深打动了，这位在业内打拼多年、可谓阅车无数的运输企业副总一回到成都就向公司高层介绍了青年双层客车的详细情况。但是此时，他对青年双层客车仍然存在两点疑虑：车身这么高，安全性是否可靠？购车价格高昂，该车能否盈利？不过，有着多年市场运营经验的陈延明已经看到了青年双层豪华客车巨大的市场前景。最终，在多方权衡后，成长运购进了4台“青年·太空线”JNP6137S投入到成都——广州干线作为试点。

　　让陈延明感到欣喜的是，青年双层客车投入成都——广州干线运营后，客流量迅速回升30%以上，很多都是原来高端豪华客车的回流乘客。在运营方面，青年双层客车经济性非常好，较以往的一般公路客车多38座，加之票价、运行时间与铁路相差不大（铁路为387元，青年双层客车为350元），上座率一直维持在较高水平，往往出现乘坐该车需要提前订票的情况，一辆车可以赚两辆甚至三辆车的钱。若按现行条件不变，趟次利润为3.2万元，单车净利润在150万/年左右，若考虑油料节约和春运票价，效益更为可观。青年双层客车油耗很低，节能减排效果明显，在运行那几个月，成长运全公司节油17万公升，这相当于在无形中为公司增加了数十万元的利润。

　　“我认为大容量客车必将成为中国公路客运市场上的新宠，成为提升公路客运企业竞争力的战略性武器。青年豪华双层客车，不但运载力强，而且安全、舒适、节油，能满足市场不断追求效益和速度的要求，完善企业产品结构，增强企业在市场中的竞争力，从目前运营情况来看，它已经给我们带来了可观的经济效益。”经过2年的运营，陈延明对青年豪华双层客车的信心越来越强。