“青年汽车集团是国内首家推出可以在高速上行驶的大容量双层客车的制造厂家，当初青年汽车研制大容量双层客车的目的就是为了节能减排，实现资源最大化。”10月12日，中国道路运输协会道路客运及站场工作2008年会，在萧山太虚湖假日酒店举行，青年汽车集团董事局主席、总裁庞青年应邀在会上作主题演讲。这次会议主要针对油价上涨、客运企业规模经营、节能减排等诸多现实中的迫切问题进行研究探讨，参会代表有全国各省市道协成员、大中型客运运输公司董事长、总经理等二百余人。

    最近几年客运市场发展十分迅速，仅运输装备，2007年全国营运客车就达到164万辆，其中高级客车达16.4万辆，占营运客车总数的10％，比2001年增长了近1倍。市场逐步增大面临的危机也在增加，铁路提速、机票降价、油价飙升……，怎么才能稳固客运市场使得利益最大化？节能减排，使自身运营成本下降，无疑是未来客运企业发展必须首先攻克的重大课题，今年6月，交通运输部批准将青年大容量双层客车作为全国交通系统的示范项目，这意味了“大容量双层客车”是目前最具节能减排的战略性武器。

    庞青年在演讲中说，“同样一个发动机，四个轮子，‘青年’可以坐80多个人，而别的车只能坐40几人。首先我的营运收益是你的两倍。同时钢材节约10吨；油耗节约一半；尾气排放比你少一半；道路资源也比你节省一半，这才是实质的节能减排。”当然客运市场要生存就得使利益最大化，光考虑节能不行，还得使客运企业做强做大，他举了青年汽车的战略合作伙伴杭州长运运输集团董事长王德润的理念“大容量拉民工”，以杭州至上海客运路线为例，他说：“以前汽车是55块钱一张票，火车是25块钱一张票，汽车要比火车块一个小时，一个小时赚20块钱没几个，大部分人都选择火车，留下相对高端富裕的群体坐汽车，而现在火车比汽车要快一个小时，如果不采取措施，没有人愿意来坐汽车，所以现在汽车票价要比火车便宜25块钱，火车55，我汽车30。一个小时能赚25块钱的同样还是不多，这样就把原来小量的客流给火车，把它大量的客流换回来。”在发言中，庞青年还计算了使用双层车跑杭州至上海线路的成本和收益，加上在场的杭州长运运输集团、广西柳州客运公司、闽南快运公司、温州长运集团等就是青年大容量双层车的直接受益者，这也就极大推动和增加了其他客运企业对青年大容量双层客车的认识认同。

    目前国内的客运企业良莠不齐，客运行业要发展就必定经历竞争淘汰整合发展，庞青年说：“现在是一个强吃弱的时代，不是大吃小，你光大不强没有用，场面很大，没钱就是个空架子，要强，要有钱才行，强吃大、强吃弱。就像保时捷把大众收购了，大众要把MAN吃掉了，这些都是很好的例子。一个企业必须提前预测果断决策，利用先进的武器把自己武装起来强大起来，比别人先走一步才能取得更大的市场份额。”而客运企业先进的武器不正是青年大容量双层客车？

　　另外，会议还提出小件快运已经成为道路客运行业重要的经济增长点，且经济效益显著。无需另外配备车辆、驾驶员，把乘客用不满的行李舱空间利用起来，既增长企业的经济利益，又符合国家建设环境友好、资源节约型社会的要求。现在随着客车技术状况不断改善，下置式行李舱已成为长途客车的主流配置，而青年客车因为是全承载车身，行李舱具有安全、密封、空间大、重心底，稳定好等特点，青年客车人均行李舱容积率达国家高三等级，这些附加的条件为客运企业以后多渠道的市场开拓无疑做好的铺垫。