1934年，“营业公共汽车社”在烟台首先开辟了一条东口至通伸村的市内线路，成为我市公交线路的“雏形”。如今，52条公交线路遍布五区公路网，1100辆公交车在线营运，公共交通事业发展蓬勃。

　　70多年的风雨历程，车型从福特改装车到重庆产客车再到现在的奥运环保车，公交场站从零发展到现在的4万平米，“从前的环境真的是和现在没法比！”老公交驾驶员马光财简单朴实的一句话道出了烟台公交的发展蜕变。

　　烟台公交趔趄起步

　　公交1路车摇晃的车厢中挤上了130多个人，在这个限载84人的大客车中人们一时转不开身来，这是烟台市公共汽车公司1962年成立之初的景象。

　　1956年，烟台市第一次创建了国营公共交通，由烟台市搬运公司兼营，当年3月开辟了原火车站至虹口路的一条市内线路。

　　到了1962年，烟台市公共汽车公司正式成立，9辆客车、4辆代客货车支撑起了一条市内线路和五条近郊线路。

　　“尽管当时大客车的载客量不能超过84个人，但是每次都得超员，最多一次拉了130多人。”马光财回忆起当时的情景。就是在这样拥挤摇晃的车厢中，公共汽车公司迈出了青涩的第一步。

　　那时的公交车虽然是个新鲜事物，却很快便得到了市民的极大拥蹙。一时间， “挤公交”成为很多烟台人最常用的口头语。市区2.5元，市内5元，公用6.5元，1965年公交月票也随即诞生，需要单位开具证明才能办理的月票很快成了一种“身份”的象征。

　　1987年是个并不起眼的年份，但是对于烟台公交来说却有着不凡的意义。当年公交公司开始实行挂牌服务，“服务明星”、一级、二级和见习级四个等级划分的激励机制，让港城的市民真正开始“享受”公交服务。

　　市场转轨中巴风行

　　“到市里的一元一位啦！”21路中巴的女售票员一路沿着开发区的长江路卖力地叫喊着。从1989年开始，中巴车迅速在全市蔓延开来，招手即停的灵活经营赢得了不少老百姓的口碑。

　　在计划经济年代，公共交通作为福利性事业一直由政府投资经营，但是由于财政投资不足，公交事业发展显得捉襟见肘。

　　20世纪90年代初期，在政府逐步“断奶”的情况下，公交企业开始尝试社会资本办公交。公车承包、个人带车经营、合资经营、合作经营等方式应运而生。从1993年到1996年的四年间，小公共汽车从无到有，发展到800余台。社会资本大量涌入公交市场，使资金严重匮乏的市区公交得到迅猛发展，“招手即停”的灵活服务也让小公共在一开始赢得了不少口碑。

　　“十二三个座位，上去了一般都得低着头站着，一路风驰电掣，方便是方便，就是不舒服！”家在大海阳路的杜女士这样回忆早年乘坐中巴车的经历。

　　由于中巴车多是个人投资购买后挂靠公交公司，车主、驾驶员、售票员一般都是家庭成员，“夫妻车”、“父子车”、“姊妹车”一时占据了公交的半壁市场。 “走在马路边上，就听见中巴不时路过吆喝。”中巴的这种“热情”让不少市民至今印象深刻，同时其压站等客、争道抢行、急驶慢行等缺点也为相当多的市民所诟病。

　　公交迎来大巴时代

　　2005年，让人爱恨交织十多年的中巴车完成了它的历史使命，彻底退出港城公交舞台。

　　2001年4月，烟台市区公交行业划归市交通局管理。解决公交问题的第一步棋就放在了整治小公共上，“中巴退市、发展大巴”的思路逐渐浮出水面。

　　次年7月，26辆牡丹牌豪华大型客车替代21辆小公共3路线的客运任务，成为市区公交客运第一条中巴换大巴并实行集约化经营的线路。当年交通部门又投资2000多万元，退市中巴115部，更新100部节能环保型大巴投入线路运营。

　　“看着电视上外地那新型大巴宽敞得很，当时我就在想咱什么时候也能把中巴都换了，不想还真换了！”奇山小区的黄大爷这样说起中巴换大巴给他带来的惊喜。

　　到2005年底，交通部门筹集资金1.5亿多元，完成了3、10、12、19、21路等27条线路的中巴车退市，新辟了26、27、28、58路等9条线路，共退市中巴644台，购置新式环保型大巴649台，受到了市民的欢迎。

　　2005年11月5日，市区公交中巴退市庆典仪式隆重举行，至此在烟台市区跑了10多个年头的小中巴车彻底退出了历史舞台，烟台市区公交“驶”进了大巴时代。

　　公交事业配备升级

　　大规模场站、滨海特色候车亭、智能IC卡……公交事业一路发展，相应的配套设施也升级换代。

　　“烟台市公共汽车公司成立之初，市区公交只有1个大海阳终点站。自2001年起，随着公交大巴上线，场站设施的建设也提到了议事日程上来。2004年，占地12500平方米的烟台公交第一个大型枢纽站———宫家岛枢纽站正式启用。然后我们又先后建成了石家疃、朱塂堡、南上坊、鹿鸣小区、榆树庄等多处标准化公交场站，占地面积共39800平方米。”说起公交车的补给休息站———公交场站，市运管部门相关部门负责人滔滔不绝。

　　虽然地位重要，但是公交场站却不如候车亭那样为广大市民所熟悉。由最初的“小蘑菇”型发展到现在的海鸥造型、波浪造型等不锈钢、高强度铝合金材质的候车亭，造型具有滨海特色，不仅为市民提供了舒适、整洁的候车环境，同时也成为港城的一道独特景观。

　　随着时代往前推进，公交月票也开始在2003年进化成智能IC卡。“月票是纸做的来回拿容易弄坏，IC卡放在包里不用拿出来，贴近感应器就能划卡，方便多了！”在三水大厦上班的秦女士从一开始就是公交智能IC卡的忠实用户，去年她还给上小学的儿子办了张学生IC卡。

　　服务触角延伸县市

　　当干净明亮的公交大巴今年7月出现在蓬莱街头，优质的标准化服务不再为市区所专有，它开始造福于更多的县市区百姓。

　　与市区方便快捷的公交服务相比，县市区的公交服务一直不如人意。

　　今年初，为了满足蓬莱市民的出行需求，蓬莱市政府对城市公共交通事业依法实施特许经营，经过严格的招投标，烟台城市公交总公司成为蓬莱市城市公共交通特许经营单位，组建蓬莱城市公交有限公司，投入50辆大巴运营，并对7条公交线路进行了优化配置，线网覆盖整个蓬莱城区。此举实现了烟台城市公交走出城市中心区、向周边县市延伸的重大突破。

　　在蓬莱的公交车上，身着浅蓝色工装、戴白色手套的驾驶员以礼貌的微笑，提示每一位乘客自觉投币。开阔敞亮的车厢内，乘客乘车须知、线路示意图、营运规范等张贴在车内显著的位置。对于这种标准化服务，蓬莱市民个个赞不绝口。

　　如今，港城的公共交通用遍布大街小巷的线路网络承担起了市区近80%客运量，方便了市民，同时也延伸了城市发展的理想。透过七十多年的蜕变历史，我们有理由相信，烟台公交发展的明天会更加美好。