从苏州金龙的多哈客户追加360辆客车订单，到500辆安徽江淮罗莎客车出口阿尔及利亚，再到不久前宇通与古巴政府达成总价值高达3.7亿美元的5348辆客车的出口大单，这一切似乎都预示着，今年客车行业的出口将创造新的辉煌。

　　从今年一季度的数据看，客车出口量在客车总销量中所占的比重继续增长， 55家企业共计出口客车3272辆，占总销量的9.98%，出口增长速度远远高于同期销量的平均增长水平。与上年同期相比，客车出口增加了1182辆，增长56.56%，是行业平均增长水平的2.59倍。

　　但是，从数据上我们又发现，一季度的客车出口属于典型的“丰产不丰收”。一方面，出口客车以利润相对较低的轻型客车为主；另一方面，平均出口价格的下降致使出口金额缩水。以柴油客车为例，今年一季度，30座以上柴油客车平均出口价格为4.95万美元，而去年同期是5.11万美元，同比下降了3%。

　　在分析我国客车出口“丰产不丰收”的原因时，汇率变化成为常被提及的一个新的因素。人民币升值的必然趋势将成为汽车出口企业不得不面对的问题，如何应对升值带来的风险？记者就此问题采访了几家客车出口企业，发现不少企业已经开始关注这一问题。

　　宇通客车海外事业部的一位经理认为，短期内，中国客车出口的汇率风险还不大。一方面，目前人民币升值的幅度有限；另一方面，很多海外市场并不仅仅以美元为结算货币，也有效地减少了人民币升值带来的风险。

　　“出于稳定性、可靠性方面的综合考虑，目前宇通出口客车的许多关键零部件总成，如发动机、变速器、离合器等都采用进口件，折合下来，也可以抵消人民币升值带来的部分损失。”他还告诉记者，为了防范大幅度升值可能带来的风险，宇通对出口产品的价格一直保持动态调整，平均每半年就调整一次，也间接地规避了风险。另外，他们还尝试在市场集中度较高的国家进行投资合作，推动海外市场售后服务配套人员的本地化。

　　一季度，厦门金旅、苏州金龙和江淮客车的客车出口量都在500辆以上。关于汇率变化对客车出口的影响，厦门金旅、苏州金龙的有关人员却不愿意发表太多意见。苏州金龙一位不愿透露姓名的工作人员告诉记者，企业今年的出口形势比较乐观，以目前的出口规模和人民币的升值幅度，汇率变化短期内对企业出口的影响不会很大。“应对这个问题，企业现在是‘八仙过海，各显神通’。”他说。

　　厦门金龙海外事业部的温经理说，目前中国客车的价格在国际市场上非常有竞争力，厦门金龙一直在关注汇率问题，但暂时没有打算采取特别措施。他同时表示，对于企业而言，在进口方面比较容易控制，把握出口订单还有一定的困难。

　　显然，随着我国经济的发展，人民币在近两年间的升值趋势很难改变。如何最大限度地规避这一风险？中国社会科学院财政与贸易经济研究所对外经贸研究室主任冯雷建议，企业可以考虑采用资本出口这种投资方式或者外汇期货这种金融手段来规避风险。

　　冯雷告诉记者，随着我国劳动生产率提高、国际竞争力增强，人民币还有很大的升值空间。应对人民币升值，对于企业来说，改变原来的产品出口方式，在当地投资生产，实现资本出口，显然是一个更为现实的选择。

　　如果考虑到当地的市场保有量等因素，只能从事产品贸易，冯雷建议出口企业利用外汇期货规避这方面的风险。他认为，对于生产型企业，利用外汇期货可以帮助企业实现套期保值。但同时，外汇期货需要专业的金融人才运作，对于规模较小的企业不太适合。