上海投放第1500辆国Ⅲ公交车油品质量跟不上照样冒黑烟
上海申沃客车有限公司昨天向上海大众交通集团交付其制造的第1500辆国Ⅲ排放标准的公交车。上海市交通局表示，上海公交车今后都要按国Ⅲ排放标准更新。但值得一提的是目前高等级的公交车都遭遇没有合适油品的麻烦。
车辆升级换代加速
上海市交通局昨天公布了3个数字：上海现有18217辆公交车处在运营状态，其中60％达到了国Ⅱ（欧Ⅱ）以上排放标准；上海公交行业截至今年6月底拥有空调公交车11500辆，占车辆总数的63％，其中高等级空调公交车占空调公交车总数的45％；上海公交行业今年计划更新1750辆公交车，截至昨天已完成86％的任务，所有的更新车辆均为国Ⅲ排放标准。
根据上海市委、市政府新一轮环保“三年行动计划”，上海公交从2006年7月起提前实施国家第三阶段排放标准要求，当年实施“国Ⅲ”（欧Ⅲ）排放标准“百辆线路中试”。上海柴油机厂提供发动机、上海申沃客车有限公司总装的首批“国Ⅲ”排放标准公交车，于去年8月18日交付上海大众交通集团的申新巴士公司投入线路进行“中试”（试点运营）。
据了解，为提高公交服务质量，本市公交行业按照市交通管理部门的要求，结合“环保三年行动计划”的实施，克服企业资金困难，以年均更新2000辆的速度，加快公交车辆更新步伐。自2001年8月第一辆申沃高等级公交空调车投入运营以来，上海公交企业先后投用了5235辆高等级空调车，仅上海汽车集团所属的上海申沃客车有限公司就生产、提供了4105辆申沃高等级空调车。
据上海巴士集团介绍，该公司近3年来花费20多亿元向上海申沃客车有限公司等厂家购置了3500辆申沃高等级空调公交车，其中有60％的车辆为国Ⅱ排放标准，国Ⅲ排放标准的有1137辆，占上海现有国Ⅲ公交车总数的76％，并计划年内再购置100辆。
巴士集团占上海公交行业半壁江山，从“十五”至今年6月已更新8993辆公交车。该集团现有6900辆空调公交车，其中4292辆是国Ⅱ以上的高等级空调公交车，占集团公交车辆总数近50％。
有关人士指出，公交车排放标准从国Ⅰ到国Ⅲ只用了短短的几年时间，国家环保总局决定2008年7月份实施国家第三阶段机动车污染排放标准（相当于欧Ⅲ标准），上海和北京、广州、天津属于提前实施的城市。据上海市环境保护局观点，为了巩固上海前二轮环保三年行动计划的成果并持之以恒，必须继续提高新车排放标准，加速淘汰重污染车辆，有效控制机动车污染，进一步改善环境质量。
高级柴油市场难寻
据上海市环境保护局公布的进度，所有进入内环线以内区域的公交车到2008年底均要达到国Ⅱ标准，上海还有约6000辆公交车需要达到国Ⅲ标准。上海市交通局局长李文辉昨天也重申，该局决定加大公交运营车辆更新力度，国Ⅲ排放标准的公交车至2009年底前达到35％以上比例，所有公交运营车辆要达到国Ⅱ以上排放标准。
据了解，上海申沃客车有限公司制造的申沃高等级空调车拥有14年的理论寿命，第一批上线车辆至今运营正常，由于国Ⅳ、欧Ⅳ排放标准也已诞生，公交车等级呈现进一步提速的趋势，公交企业人士昨天表示想到了车辆的实际使用寿命，“如果过几年提出向国Ⅳ排放标准过渡，而国Ⅱ标准的车辆还没到报废年限，怎么办？”
据车辆制造商透露，国Ⅱ、国Ⅲ排放标准的公交车都遭遇没有合适油品的麻烦，尤其是国Ⅲ排放标准的公交车，目前市场上很少能够提供高品质的柴油。这位人士指出，政府推动公交车向国Ⅲ升级的一个重要考量是制止公交车冒黑烟，“国Ⅲ排放标准的车辆出厂时确实达到了不冒黑烟的质量，但是冒黑烟还与操作手法、车辆保养、油品质量有关，国Ⅲ车使用了电控系统，相比国Ⅱ车对油品具有更高的要求，如果油品质量跟不上，国Ⅲ车同样会冒黑烟。”
据悉，中石油、中石化现在上海市售的柴油没有与国Ⅲ车相配套，公交企业仍然使用寻常柴油。需要吃细粮的国Ⅲ车在运营时难免差强人意车辆制造商和公交企业都呼吁相关政府部门加强协同。
