对于中集凌宇来说，汽车工业园的兴建不但代表着新厂区的诞生，同时也是中集凌宇发力高科技专用车的开始。

　　这个新生仅4个月的合资公司，不但开始图谋专用车市场，也在新的、强大的合作伙伴的协助之下，试图走出合资方宇通集团撤资的阴影。

　　最大罐车生产基地

　　“将来有一天，我们在罐车领域或许会成为全国老大。”7月6日，洛阳中集凌宇汽车有限公司（以下简称中集凌宇）办公室一郭姓工作人员自信地对记者说。

　　他的信心是有他的理由的——6月底，位于洛龙科技园的中集凌宇汽车工业园正式开工建设。这个汽车工业园占地300亩，预计今年11月建成投产，明年罐车产量将达到5000台，2009年产量将达到1万台。项目建成投产后，年可新增销售收入30亿元、实现利税1亿元，将成为全国最大的罐车生产基地。

　　今年2月，洛阳凌宇汽车有限公司（以下简称凌宇）与中集车辆（集团）有限公司（以下简称中集车辆）签订合资协议，成立洛阳中集凌宇汽车公司。注册资本为6000万元，其中中集车辆持有75%的股权，凌宇持有25%的股权。

　　据介绍，中集车辆是全球规模最大的集装箱制造集团——中集集团的全资子公司。2002年，中集集团开始涉足专用车领域，2006年发展成为全球最大的专用车制造集团。

　　而凌宇的前身，则是洛阳宇通汽车有限公司（以下简称洛阳宇通）。

　　合资公司成立后，洛阳宇通的专用车及客车生产方面的生产资质、全部产品公告、市场网络等相关资产转入合资公司，合资公司将收购洛阳宇通的专用车及客车生产、改装及销售业务相关的资产。

　　对于中集凌宇来说，汽车工业园的兴建不但代表着新厂区的诞生，同时也是中集凌宇发力高科技专用车的开始。这个新生仅4个月的合资公司，不但开始图谋专用车市场，也在新的、强大的合作伙伴的协助之下，试图走出合资方宇通集团撤资的阴影。

　　大股东宇通撤资

　　在与中集联姻之前，洛阳宇通还有一段持续长达7年的合资“婚姻”。

　　洛阳宇通曾经的名字是中国人民解放军第5408工厂，始建于1960年。1999年被宇通集团托管，更名为洛阳宇通。2002年，洛阳宇通进行产权改革，组建了新的股份制公司。宇通集团出资占50%，为第一大股东。

　　2006年8月，洛阳宇通起用新品牌“凌宇”。2006年年底，宇通集团从洛阳宇通撤资，洛阳宇通随后更名为凌宇。

　　从宇通到凌宇，品牌更迭背后，隐藏的是合资公司内部错综复杂的利益博弈。

　　据宇通集团内部人士透露，宇通集团介入洛阳宇通，主要是为了获得汽车底盘生产许可证。宇通集团托管后，旋即把洛阳宇通的底盘生产许可证转让给宇通客车（宇通集团控股的上市公司）。

　　合资期间，宇通集团也投资了1300多万元对洛阳宇通进行改造，建立起制件、焊装、涂装、总装等4条现代化的流水生产线。

　　随着宇通集团发展战略的转变，宇通集团有意收缩在国内的投资，向国际市场进军，决定从洛阳宇通撤资。

　　而宇通品牌也自2006年年底收回，洛阳宇通没有再继续使用“宇通”商标的权利。因此，洛阳宇通面临着品牌转换的危急关口。

　　2006年8月，处于撤资传闻中的洛阳宇通未雨绸缪地推出“凌宇”品牌，以显示其独立经营的决心和信心。新品牌的客车仍使用原有洛阳宇通的技术、经验和设备。

　　不过对于凌宇独身闯荡客车天下的前景，却叫人捏一把汗。

　　一位业内人士认为，在河南的中巴市场上，内有宇通客车，少林“特宝”，外有牡丹“恒星”，苏州金龙“小行星”，它们瓜分了城乡客运市场，各占领了一席之地。撤资后，宇通集团摇身一变，成为洛阳宇通强大的竞争对手，“凌宇”牌想在客车市场分得一杯羹，并不是那么容易。

　　“失去了技术和品牌上的依赖，加上客车市场竞争激烈，凌宇的压力是很大的。”河南汽车工业协会秘书长刘晓明分析认为。甚至连洛阳宇通的工作人员也承认，“我们在客车方面没有什么优势”。

　　转战专用车市场

　　洛阳宇通意识到，在客车领域，没有强大的品牌、销售网络、售后服务，则难以在市场上立足，而这不仅对企业提出了更高的融资要求，也需要企业自身寻找新的利益增长点。逐渐壮大的专用车市场，让洛阳宇通看到了另一条路。

　　其实，自2003年年初，洛阳宇通就开始尝试调整产品结构，实施专用车项目。当时有四大系列专用车产品投放市场，主要客户多是订单生产。与客车相比，当时的专用车生产专业化程度相对不高，而且在洛阳宇通的公司战略中，并不是重点。

　　虽然上述郭姓工作人员强调，客车市场不会放弃，公司实施的是客车、专用车“两轮驱动”发展战略。但是很明显，与中集车辆合资后，专用车在公司的发展战略中，已经占了越来越大的比重。这次全国最大的罐车生产基地现身，就是最好的例证。那么，以罐车为主打的专用车发展策略，能否给洛阳宇通带来满意的市场答卷？

　　据了解，近年来，我国专用汽车行业呈蓬勃发展之势。全国生产专用汽车的企业800多家，占汽车企业总数的85%。专用汽车市场也是稳中有升，产销几乎占领整个载货市场的半壁江山。

　　在政策方面，我国政府对专用车产业采取鼓励政策。2004年新汽车产业政策中提到：“未来汽车产业的结构将采取整车和专用车企业并举的政策”，对专用车的准入采取了非常宽容的政策。

　　刘晓明介绍，罐车相对来说专业化程度已经比较高，与客车利润相比，罐车的利润还是值得期待的。

　　他同时认为，专用车市场发展潜力巨大，洛阳宇通的本地优势加上中集车辆的渠道、技术优势，这是一个双赢的局面。洛阳宇通将由此分享中集集团的市场、技术、品牌、资金、人员等方面的集团化优势，扩大专用车市场份额，使其成为公司新的利益增长点。

　　“中集集团庞大的采购和销售渠道，不仅让洛阳宇通的专用车找到了新的靠山，甚至客车方面也能跟着沾光，比如可以借助中集集团的渠道采购钢材、零部件等。”

　　上述工作人员称：“我们与中集车辆在发展方向、发展战略上是一致的。目前来说，我们仅是中集车辆全国战略的一个布点，但是我们的目标是做罐车领域的全国老大，全球第一。”

　　而至于合资后的客车生产能走多远，洛阳宇通目前还无法给出旗帜鲜明的答案。一位业内人士甚至认为，“对于合资公司来说，如果专用车市场表现良好，而客车市场日渐萎缩，将来不排除放弃客车的可能性。”