记者6月15日在江苏省江阴市东郊常隆客车基地见到黄坤达时，他刚从瑞典回来。当谈起国家主席胡锦涛出席常隆这次在瑞典与斯堪尼亚的18米BRT技术合作签约仪式的时候，黄坤达显得神采飞扬：“你知道吗？这是国家最高领导人第二次出席中国汽车企业的重大活动。第一次是上个世纪90年代江泽民主席出席亚星奔驰的合资签字仪式。”

　　常隆客车，一个在业内名不见经传的企业；被誉为“公路之王”的斯堪尼亚，欧洲四大商用车制造商之一，以其强大的模块化生产能力和苛刻的对合作伙伴的要求而闻名业内———

　　这两者为何能一而再、再而三地进行战略合作呢？曾以代理中高档轿车而闻名于江苏地区的黄坤达，似乎一直醉心于中高档客车尤其是高档客车，究竟其是意欲以客车为跳板，寻求进入其他汽车领域，还是一心一意要把自己的客车产业扶持起来呢？

　　常隆和三个国外品牌的传奇故事

　　6月15日，距离常隆与斯堪尼亚首次接洽已近3年。

　　黄坤达告诉记者，2004年下半年，经过朋友牵线搭桥，常隆客车与在华寻找合作伙伴的斯堪尼亚开始进行接触，并很快获得斯堪尼亚的认同。“常隆客车董事长黄坤达有着丰富的高档车销售经验，这是斯堪尼亚十分看重的。”斯堪尼亚的一位相关负责人曾告诉记者，“我们向来不以大小论‘英雄’。”

　　借助外力，为“我”所用，是常隆客车这几年来的发展模式。据黄坤达介绍，从1999年收购江苏箭牌客车制造厂以来，他在客车产品开发上采取了“三级跳”的策略。“箭牌客车原来是做小中巴的，但技术水平过于落后。我接手后，与南京依维柯达成协议，常隆从西班牙INDCAR公司引进一款7.7米的MGO‘马可’客车车身制造工艺和设备，而南京依维柯则从意大利依维柯引进7.7米的客车底盘作为配套。这款车型是客车行业内第一款独立悬架的高一级前置中型客车，采用依维柯索菲姆发动机。”

　　在成功打造高一级中客产品后，以代理丰田中高档车起家进入汽车行业的黄坤达，继续构建自己的中高档客车王国梦想。“2002年我开始与日野谈判，希望能引进其9～11米的底盘关键件，扩展常隆的大中型高级客车型谱。”

　　由于日野是丰田旗下的控股公司，与丰田久有合作关系的黄坤达很快就与日野达成共识。“日本企业对合作伙伴的要求非常高，如果达不到要求，它们不签许可证，常隆就不能组装生产。”事实证明，拥有一批从客车行业招募而来的技术队伍的常隆，用了几个月的时间就让日野专家在许可证上签上了自己的“大名”。

　　在实现9～11米中高档客车产品的“打造”之后，黄坤达又把目光盯上了豪华高档客车领域。

　　这一次的合作对象会是谁呢？

　　牵手常隆，第四家欧洲客车巨头“入局”BRT

　　2004年下半年，常隆与斯堪尼亚正式启动合作之旅。“但一开始就碰到了点困难。”常隆客车一位内部人士透露。由于国内规定高三级客车必须是全承载车身结构，而斯堪尼亚的客车底盘在动力模块和驾驶室模块之间有一小段槽型纵梁，这使双方打造高三级豪华客车的努力碰到了法规标准上的障碍。“刚开始外方不同意改动任何部位，后来经过我们的大量说服工作，斯堪尼亚同意我们先设计出一套改进的技术方案。”

　　由于常隆的技术骨干有不少曾在国内知名的客车企业供职，对全承载技术“烂熟于心”，因此公司没有花费太多时间就设计出了取消小段纵梁、代之以全承载骨架的改进方案。“方案出来后，不但获得了外方的认可，而且还在2005年中国公路学会高三级专家评估小组的会议上，一举以5票满票通过。”黄坤达告诉记者。而不为人知的是，由于常隆客车是首家与斯堪尼亚谈判并顺利实现合作的企业，也是第一家联手斯堪尼亚成功设计开发出高三级豪华客车的企业，斯堪尼亚因而把常隆的改进方案直接“应用”于它之后选定的其他伙伴“身上”。

　　2006年9月，常隆的“斯堪尼亚·马可”12米高三级公路客车正式亮相；2007年6月10日，常隆与斯堪尼亚进一步签订协议，联手开发BRT铰接客车。“第一批25台底盘很快就将运到中国，常隆的BRT在年底也将正式对外供货。还有5台斯堪尼亚的K系公路客车底盘也将随之到岸。”黄坤达透露，具体方案是斯堪尼亚提供动力总成模块、驾驶室模块和铰接盘模块，并对常隆进行匹配上的支持，而常隆主要负责车身的开发。

　　常隆的入局，意味着国内BRT市场上又多了一个竞争者；而斯堪尼亚模块总成的引进，意味着继依维柯、尼奥普兰和曼之后的第四家欧洲客车巨头进入中国的BRT客车市场。

　　在接下来的日子里，黄坤达还有什么梦想呢？

　　黄坤达的客车“王国”梦想

　　在与黄坤达的交谈中，记者能够很明显地感受到他对中高档汽车产品的“痴迷”。“有人问我为什么要进入客车行业，我当时主要有两方面考虑：第一，我是在江苏出生的，江苏是我的故乡，我希望能够把我在汽车行业中积攒的经验和资源回报家乡；第二，我做丰田轿车的销售和售后代理那么多年，希望能把在轿车领域积累的精品和服务理念用于我自己的产业。”

　　黄坤达显然是有着自己的汽车梦想———毕竟，轿车代理虽然做得较好，但终归还是要做自己的产业。于是，黄坤达在这个目前还不成气候的客车厂上面倾注了大量的心血。“我目前的打算是以其他业务支撑客车产业，而常隆客车暂不以盈利为目的，一心一意造出高档高品质的客车，树立品牌形象。”从去年的产销数据来看，常隆客车的销量中有80%以上都是中高级车，即使是中轻型客车也基本是高一级车。

　　在拥有高一级轻型客车、大中型高一、高二和高三级客车之后，黄坤达又有了新的“点子”。“今年上半年应常州和江阴的订单要求，常隆开始生产公交车。但我们的公交车也是走的中高档路线，最低配置的车都在30万元以上，而且采用全承载车身结构。”他认为这是与国家提倡“公交优先”的政策相呼应，“等18米BRT车型推出后，常隆的高品质客车将会更多地为城市公交线路和乘客服务。”

　　黄坤达的另一个想法是扶植自己的品牌。目前，常隆客车上使用的仍然是 “马可”标志(MGO)，“公司下半年将推出使用‘常隆’车标的客车，今后的重心之一也将放到常隆自主品牌的培育上。”