“赛特拉·尊荣400”于2005年11月正式上市，目前已经活跃在市场上近2年的时间。进入今年4、5月份，一则消息则再次在客运市场上掀起了“轩然大波”，杭州长运集团一次性定购8辆尊荣，采购总价高达1500万元，这已经是该集团第二次批量采购“赛特拉·尊荣400”。到底是什么让杭州长运如此看好安凯尊荣？而在江浙一带引起的尊荣采购热潮又是为什么？为何众多客运企业会不约而同地选择尊荣？让我们走进杭州长运，感受安凯尊荣的魅力。
尊贵安凯满足挑剔乘客
杭州长运的副总经理李远龙最近非常忙碌，这不仅仅因为杭州长运运输集团有限公司是浙江省最大的客运企业，每天需要李远龙处理的事务众多；更是因为杭州长运公司，在改制后采购的第一批高档客车已经略显老旧，这批车即将被新的高档客车所代替。
谈到用车，李远龙似乎有说不完的话。“三角周边的乘客对于车辆要求非常苛刻。在我们杭州长运的线路里，很多乘客甚至是点名要坐安凯的豪华客车。”李远龙告诉记者，“比如我们发往台州、温州的地方，很多乘客是非安凯车不坐。有一年春节，由于运力紧张，我们紧急调了几辆其他品牌的车支援温州线，但是，很多乘客一看不是安凯车，根本就不上车。”
在这样的乘客需求下，李远龙身上的压力并不轻松，他需要选出一款乘客满意的车型。而安凯在乘客中的良好“人缘”成了李远龙考虑的第一个因素。
“赛特拉 尊荣”的典雅而时尚的外观，在外形设计方面，秉承人文理念的流线性设计，突出客车产品的复古造型，使外型更优美、尊贵，尤为称赞的是客车前围的造型设计，大胆运用栅栏式进风口，有效降低风阻系数；在内饰方面，该车在舒适中不失典雅，符合人体工程学的高靠背豪华座椅，冰箱、彩电VCD、卫生间、厨具等设施齐全。此外，独立式液晶显示器，可以享受个性化娱乐空间，选装的淋浴式空调配备过滤网清新装置，每小时换气120次，使车内外空气充分交换，保证车内冷、暖温度分布均匀，车内空气永远保持新鲜。说这样的享受是五星级标准的绝不过分。在尊荣运行的几个月中，可以毫不夸张地讲，尊荣已经成为乘客最喜欢的车型之一。
然而，内在的舒适仅仅是尊荣追求的一个方面，其严谨传承的全承载式骨架结构则更是保证了整车的安全性大大提高，虽说全承载结构一直应用在安凯车上，而在尊荣上，这种全承载结构的设计则更是与其品位相得益彰，凸显其德国品质的贵族特色。
油耗更低俘获经营者
如果说乘客喜欢尊荣看重的更多的是车辆外观、内饰的话，那么能够俘获像李远龙这样的专业人士就肯定得有一手自己的绝活了，而尊荣的这手绝活就是低油耗。
在李远龙的印象中，安凯车的油耗一直显得有些偏高。对于这一点，李远龙自己也表示很理解：“高档客车的油耗本来就要高一点，尤其安凯的车，因为全承载及16Mn钢材的原因，整车质量往往比其他品牌更重，这使得车辆的平稳性很好，但是相应带来的问题就是油耗有点高。”
在购进尊荣的时候，李远龙心中是有些“嘀咕”的，毕竟今日的油价已经不再是当年的水平，哪怕是仅仅1、2升（百公里）的油耗差别也会很大程度的影响到运营收入。不过李远龙的顾虑很快就被打消了。尊荣的燃油经济性超出了他自己的预期！
“我当时觉得尊荣的油耗能够达到每百公里24升我就非常满意了。”李远龙坦言，不过事实很快告诉他，他低估了尊荣的实力，“在有了尊荣之后，我们公司所有安凯车辆的平均油耗降低到了每百公里24升，而尊荣的油耗则更是低达每百公里22.14升！”
对于这个数字李远龙自己也觉得不可思议，毕竟就连安凯自己也在宣传手册上标注尊荣的每百公里理论油耗为23升。但眼前的这个数值却绝对是真实的，它来源于杭州长运各个分公司每月的《机务成本统计表》。“开始真是不敢相信，不过，这也算彻底颠覆了我对高档车油耗的看法。”李远龙告诉记者，“看来高档车的油耗还是有潜力可挖的，尤其是安凯的高档车。”
李远龙坦率地告诉记者，燃油经济性此前一直是安凯的弱项，但是，经过尊荣的使用后，李远龙觉得安凯在车辆的任何一个方面都决不输于任何品牌。按照木桶理论，安凯车的短板被补齐，当然，它就能给客户带来更多的营运利润。
稳定性依然出色
其实说起来，李远龙已经算是安凯的老用户了，从01年开始，集团已经先后购买过29辆安凯客车，这些客车几乎全部是高档客车。“我们买安凯就是看重了它在豪华客车领域的地位。”李远龙坦言，“在我们公司，单车价格在150万以上的客车我们只选择2个品牌，安凯就是其中之一。”而为何李远龙能成为安凯的铁杆“粉丝”呢？
“选择安凯并不是我一个人的决定。”李远龙笑言自己的权力并没有这么大，“我们买车的时候并不是仅仅依靠高层决策，我们还要听取基层车队的司机、维修人员的意见。安凯不仅仅‘征服’了我，同时也‘征服’了我们的司机、我们的维修工。”而安凯征服长运公司上下的另一制胜法宝就是其出色的稳定性和可靠性。
李远龙拿出了4月份的《集团车辆机务成本消耗统计表》。根据这份统计表显示安凯车的千车公里单耗为160.49，这个数值远低于同级别的其他品牌车辆。“这个数据就说明了安凯的稳定性和可靠性??车辆在运营过程中不出毛病不可能，但是安凯车出的问题很少。”李远龙告诉记者。而问题出的少，对于客运企业而言意味着所花费的维修费用少，不仅如此，因为车辆原因造成的停班现象就少，出勤率高，这两点使得安凯车单车的营运利润始终保持很高的水平。
“如果让我给安凯客车的所有特质排个顺序，我觉得，首当其冲的就是其高稳定性。”李远龙对安凯客车的稳定性赞誉有加，当然，高性价比、高燃油经济性以及漂亮的外观也深深地征服了李远龙，“如果有同行来我们这里参观，我会毫不犹豫地推荐安凯、推荐尊荣！”
附：杭州长运的管理经
杭州长运在客运行业里是一个不折不扣的“巨无霸”。根据中国道路运输协会的统计，杭州长运运输集团在全国客运行业中规模居于全国第六位，在浙江省更是无出其右。该公司旗下有五个分公司，五个客运站，数十个全资、控股子公司；如果算上子公司，杭州长运保有的车辆在2000辆以上；而其每天的旅客吞吐量则在10万～12万人次之间。
在杭州客运行业里有这样的一个神话，有人说杭州长运车辆在行驶了几年之后，发动机工况比其他公司刚刚行驶了一年甚至几个月的（发动机工况）还好。
“不敢说所有的子公司都能达到这样的标准，因为有的公司仅仅是参股。”李远龙很谦虚，但也显得非常自信，“不过在我们所有的分公司和控股子公司中，这样的情况是很普遍的。”李远龙心里很清楚，小公司可以靠人治，而如此巨大的公司必须依靠制度化的管理。
李远龙拿出一份杭州长运的内部文件给记者讲起了他的管理经：“我们每一个环节都有严格的规范要求。比如，很多公司都会要求收车之后洗车，但是我们会进一步要求司机在洗车之后必须将车辆擦干，以免车窗玻璃上留下风干的水痕。同时我们进行了细致的量化，比如同样是出现事故，全责和部分责任所扣分值就不同。这些分数和司机收入是直接挂钩的，扣分达一定数量，从下个月开始，就调低司机的工资，为期3个月或者更长。在我们公司，劳动模范驾驶一公里是0.45元，而最低，每公里才3角多，区别非常明显。可以说我们是合理利用了经济杠杆进行管理。”
正是凭借严格的管理，杭州长运一直是杭州乃至浙江客运市场的王牌，甚至很多合资公司会以能够打上杭州长运的标志为荣。
即便已经稳坐浙江客运行业的头把交椅，但是李远龙清楚杭州长运还要继续发展、壮大。“如果让我说未来的客运竞争中什么最关键，我坚持认为服务最重要。”李远龙毫不犹豫地告诉记者。
“举个最简单的例子，售票，我们就下了很大的功夫。”李远龙告诉记者，“我们不仅仅依靠传统的车站窗口售票，同时，我们开通了网上售票、邮局代售、银行代售、电话订票、手机查票，在异地开设售票网点等等方式，我们还将计划在杭州大的商场中设立终端机，通过这样各种方式，让乘客买票更方便，最大限度的满足乘客需求。”虽然邮局代售、银行代售等方式，让杭州长运每张票增加了1元多的成本，但是李远龙觉得，为了满足旅客，这样的成本投入值得。
这仅仅是杭州长运提升自己服务的一个方面，李远龙告诉记者，杭州长运还专门买了一批车在杭州四个客运站之间接送旅客。如果旅客在东站买票而他的车在其他站发车，那么，他就可以凭票免费乘杭州长运的旅客接送车到发车站点。仅这一项服务，每年杭州长运就要投入300多万元。
这样的支出短期又难以给企业带来利益，为何李远龙却如此坚持？“我们的钱不会打水漂。”李远龙非常肯定，“我们的投入给旅客带来了更大的方便，他们会觉得公路客运更方便，觉得我们杭州长运更可靠，换来他们持久的出行选择，甚至有可能会吸引新的旅客选择公路客运出行，无论对于壮大我们的企业还是培养公路客运市场都是非常值得的。”
