上帝拿走你一样东西，肯定会给回你另一样。用这句话来说明铁路第六次大提速后公路客运市场的变化，竟然非常贴切。一方面，部分高速公路客运线路的客流量几个甚至十几个百分点地下降；另一方面，一些短途公路客运线路突然间火暴异常。

　　4月18日零点，当白色和谐号“动车组”从多个中心城市驶出时，沿线的公路客运企业开始感受到一种深切地变化。这种变化将带来公路客车市场的新格局。

　　“一个多月过去了，火车提速对公路客运的影响开始清晰地显露出来。”说这话的是江西上饶汽运集团有限公司常务副总经理董步思，该公司的好几条高速客运班线正处在此次提速的铁路大动脉沿线。按照新的列车运行表，此次提速后，上饶至杭州、上海方向的列车运行时间缩短了一大半。董步思对这两条线路一个月来的运行状况做了个统计，从上饶出发的上座率约下降6个百分点，回来的上座率下降幅度更大，有十几个百分点。

　　深圳最大的客运企业———运发集团也深受铁路提速的影响。该公司负责人告诉记者，广深铁路的公交化使深圳至广州的公路客运量大幅缩水。提速之前，客车的上座率基本保持在70%～80%，现在只有不足50%。

　　记者还了解到，杭州长途运输集团公司、江苏快鹿客运公司、郑州交运集团等经营的处在铁路动脉沿线的高速客运线路，情况也大体相仿。

　　面对高速客运线路客流的大量流失，被采访的客运企业纷纷表示，今年暂时不会购买120万元以上的12米高档豪华客车。如果要买，价位也要在80万～120万元。而此前，这些被客运企业称作“黄金线路”的客运线上，拥有许多200万元以上的12米客车。

　　然而，就在人们感叹豪华客车在主力市场的“失落”时，商机却从另一边出现。

　　吴刚是江苏无锡火车站的常客，经常要回湖南怀化老家探望70多岁的老母。此次铁路提速后，无锡站减少了7列始发车，包括发往怀化、南宁、宁波等地的列车，吴刚只好选择坐客车回家。据无锡火车站负责人士称，这些车次经过数年运营，已形成固定的乘客群。取消以后，无锡站每日减少7000人次的客运能力。

　　铁路第六次提速后，不少小站也消失了。在列车时刻表上，临潼这个站名已经找不到了。而一个多月前，来自西安、上海、太原等大城市的46趟列车，还曾在这里停靠。另一些小站则减少了车次。以京沪线为例，第六次提速后，在10个二等站和18个三等站中，近70%减少了停靠车次。

　　据《中国新闻周刊》报道，第五次铁路提速以后，一大批四等小站已经在人们的视野中消失。仅沈阳铁路局，在第五次提速后取消的车站就有130多个，全国则数以千计。

　　一位铁道部资深专家透露，这次提速的方案与几年前的设计并不完全一致。“原来我们的设计是错开停站，比如京沪高速，可能这趟停天津不停沧州，下一趟就反过来。”他解释说。

　　铁路第六次提速后，由于停靠车次的减少和大量小站的消失，像吴刚这样重新进行选择的客流将超过以往任何一次提速。

　　4月18日，铁路提速的当天，河北东光开往天津的大巴票价由原来的15元涨到20元，去沧州大巴由原来的10元涨到14元。

　　董步思也告诉记者，从江西上饶到江苏徐州、浙江金华的客运班线，因火车不停靠相关站点，出现了上座率爆满的情况。同样，江苏快鹿的客运线上，常州到丹阳、镇江方向的公路客流也出现火暴场面。

　　不仅如此，记者还了解到，不少客运企业已开始向当地运管部门申报新增线路。而这些新增线路，主要围绕一些消失的县级小站，和像东光这样减少停靠车次的车站设置，主要以省内客运为主。

　　为此，有客车市场分析人士认为，铁路提速将带来豪华大客车市场的萎缩，而中型客车市场不仅将趋向旺销，客车的档次也将提高。