“少林汽车要造大客车。”刚听到这一消息，记者有点半信半疑。两年前，少林汽车曾在北京车展展出12米客车。但此后，很少听到少林汽车在这方面有什么新举措。

　　3月的一天，当记者来到河南省荥阳市京城路时，眼前的一切说明，这一次少林汽车要动真格了。两排白色的“火柴盒”式巨大厂房已然耸起，生产线上排列着十几辆待装的客车。在新建厂房的不远处，还有一大片等待动工的土地。

　　少林汽车股份有限公司总经理助理王瑞晓告诉记者，这是一个总投资10亿元的项目，已建成的一期工程拥有单班年产3000辆大客车的生产能力。2008年整个项目投产后，少林的年产值有望达到15亿元，比现在净增5亿元。

　　10亿元投资，对于一家民营企业来说，多少有点背水一战的味道。少林汽车此举目的何在？

　　一年多前，少林汽车年产3000辆大客车基地开工建设。这个占地700亩的新基地承载着少林汽车人的梦想：走向高端，做客车业的强者。正因为怀揣这一梦想，才使少林汽车的大股东决心在客车市场放手一搏。

　　少林汽车近几年的业绩，也为股东增添了信心。作为中国客车名牌之一，少林已成为行业内公认的“中巴王”，客车销量连续四年位居行业前五名。2006年，少林汽车更是活得精彩，全年销售客车7683辆，不仅销售收入远远超过前一年，而且平均单车售价达到12万元以上。

　　当然，最有说服力的还是市场需要和企业发展的需要。近年来，我国高档豪华客车市场出现逆转。一方面，以“三龙一通”为代表的企业，客车产品的品质不断提高；另一方面，在火车提速、机票降价的压力下，高速公路客运载客率下降、运营成本升高，已难以承受高价位的客车，40万～80万元产品渐渐成为大型客车市场的主力。国内强势客车企业在拓宽大客车产品链的同时，不断扩大产能。如果少林汽车固守中轻型客车市场，生存空间势必越来越狭小。

　　“形势逼人！留给少林汽车的时间和机遇不多了。”王瑞晓说。

　　事实上，这几年，少林一直寻求在大客车领域的突破。2004年至今，少林已陆续推出瑞麟、赛凯龙、陆霸、星际四个系列的10米以上客车。然而，受生产条件限制，“螺蛳壳里作道场”的少林汽车总觉得伸不开拳脚。少林汽车要在大客车领域有所作为，必须上马大客车项目。

　　也许有人会问：一家靠生产普档中轻型客车起家的企业，凭什么竞争大客车市场？对这一质疑，少林汽车总经理周聚民笑着说：“客车产业是一个竞争激烈的劳动密集型产业，赢在起跑线并不代表能一直赢下去。集合优势是少林客车的最大利器。新基地无论软硬件都是国内一流的，加上我们传统的成本优势，以高档次、高起点、高效率为切入点，改变国内大中型客车市场现有格局并非遥不可及。”

　　应该说，周聚民的话有一定道理。仅少林新建大客车基地的生产制造工艺，就具备了某种后发优势。据介绍，新基地采用三维数控液压弯管机进行骨架型钢的加工成型，既减少了模具投入又提高了加工精度。采用大连威尔六面体合帮胎具，不仅使气动夹紧定位精度提高，还可实现多种车型快速切换。

　　在周聚民眼中，少林大客车项目是建立在企业多年积累的技术实力、丰富的市场运作经验和完善的营销服务网络之上的，绝不是非理性决策。“下一步，我们将进一步提升500多家服务商的服务水平，同时单独成立大客车销售公司，把营销服务做细做精，传承少林客车在中轻型客车领域的竞争基因。”

　　周聚民告诉记者，少林汽车的愿景是，通过整合资源，调整产品结构，逐步实现中轻型客车、大客车、公交车、专用车四轮驱动，力争把“中巴之王”发展成国内大客车市场的主流企业之一。“年产5000辆大客车生产基地，可以说是这一愿景的孵化器。”