第七届世界客车博览亚洲展览会(2007上海客车展)于3月15日正式落下帷幕。
各参展商围绕BRT、豪华车型、全承载车乃至海外出口的激烈竞争却刚刚拉开帷幕。
“内行看门道，外行看热闹”。在缤纷多彩、眼花缭乱的展场内外，记者看到了今年乃至未来客车行业中的热点。
看点一：满城尽是BRT
BRT客车是今年上海客车展亮点中的亮点。
记得2 0 0 6 年上海客车展时，只有青年尼奥普兰和丹东黄海带来了自己的18米BRT快速公交产品；到了2 0 0 7 年时， 就几乎“ 满城尽是BRT”了。一线客车企业和二线客车企业纷纷借车展推出自己最新的快速公交客车， 这其中有宇通的1 8 米“ 子弹头” Z K 6 1 8 1 H G 、丹东黄海的两款1 8 米B R T 车型D D 6 1 8 7 S 0 1和D D 6 1 8 2 S 0 1、大金龙的X M Q 6 1 8 0 G 、安凯客车的HFF6180G02D，还有中通客车为二级城市快速公交线路开发的12米LCK6120G-3。比较“夸张”的是青年尼奥普兰的25米BRT客车，因为太长，无法驶入展厅内，只能摆在上海新国际展览中心展厅的外侧，成为一道吸引观众的异样风景线。
2007年3月份的上海客车展已经提前“上演”了各家BRT制造商的“战争”，BRT细分市场在2007、2008乃至2009年将会持续带动整个特大型城市客车市场的升温，并引导着行业的技术升级。而且，从这场没有硝烟的“战争”中间，可以明显看到国外BRT技术的影子，除了大家熟知的青年尼奥普兰之外，丹东黄海和宇通BRT客车的技术平台是德国曼(MAN)，安凯的技术渊源则来自德国凯斯鲍尔；当然，其中也有例外，比如中通的12米快速公交和大金龙的18米BRT客车基本上是自己开发。同时，展场中的BRT车基本上形成两类：一类是传统的“方头方脑”造型，如安凯和大金龙的BRT车型；另一类是外形流畅、以圆弧角过渡的BRT客车，以宇通的“子弹头”和中通的12米“子弹头”造型为代表。“说不上哪种造型更有前景。”一位业内人士如是认为，“这与各个公交公司负责人的喜好、城市风格以及财政预算约束等因素都是息息相关的。”
有意思的是，记者去年见过的丹东黄海和宇通18米BRT客车在初次“上镜”时，均是经典的传统“方基调”外形，但在今年客车展上，两家企业的BRT车都有了很大改变。很明显，丹东黄海和宇通在吸收国外技术的同时，糅合自身的技术，对引进车型原型的外形和内饰等方面做了很大改进。
看点二：“黄头发、高鼻梁”满场跑
据记者观察， 今年的上海客车展上，海外观众明显比去年多得多。在各个展商的展位上，总能不时闪现“ 黄头发、高鼻梁” 的身影，他们或在展品前后不停拍照，或在客车内部仔细观摩，或在洽谈区内与厂家交谈，一刻也不得闲。
本届上海客车展上的老外陡然增多并非偶然，这其中的原因有两个：一是BAAV的国际影响力——这并不是因为BAAV亚洲车展的吸引力，而是BAAV“世界客车联盟”的“名声在外”所致。尽管不少国人对上海客车展仍然颇有微词，但国外观众对“世界客车联盟”还是十分认同的，这吸引了很多国外友人千里迢迢来到中国观展。
第二个原因( 也是最重要的原因)，就是中国的客车产业正在成为世界的客车产业，中国的客车企业正在大跨步走向海外。数据显示，2006年一年国内大中型客车出口量突破1万辆，同比增长120%，身上印有“Made in China”标志的中国客车产品正在中东、北非、东南亚等国家和地区四处可见，宇通、大金龙、无锡安源等产品甚至已经卖到了欧美发达国家。在这种出口势头不断看好的情况下，自然会有越来越多的海外客商慕名而来，来到中国的客车展上洽谈整车及配套零部件的出口业务。
看点三：全承载“浪潮”此起彼伏
客车展上总是需要“意外”。全承载客车就是本次的“意外”之一。这倒不是说客车展上第一次出现全承载客车，而是指这次亮相的全承载车型如此众多，可以说是创下专业车展之最。
在国内的全承载客车领域，2006年以前一直是青年尼奥普兰和安凯客车“独占鳌头”。但在本次客车展上，超过半数的参展商都推出了全承载客车，而且几乎所有的BRT车型都是全承载客车。除了安凯和青年的“全承载阵容”之外，宇通的10米ZK6108HS、大金龙的明星车XMQ6129Y(K07)、中通的“梦幻”、无锡安源的PK6137A和PK6128A，以及装配斯堪尼亚底盘的三款豪华车上都应用了全承载技术。记者粗略统计了一下，现场共有25辆全承载客车，占全场整车产品的近40%。
全承载客车如此集中的亮相，彰示了两个迹象：一是有实力的企业逐渐把全承载技术和全承载客车作为自己拥有高档车的“标杆”(顺便提一下，宇通以前的“莱茵之星”豪华客车主要是组装，这次的ZK6108HS是实打实的全承载自主技术)；二是未来围绕10米以上全承载高三级车的竞争会慢慢升级。因此来说，尽管目前市场容量不太大，但很明显，各个企业都想在高安全性和低油耗的全承载客车上做足“文章”。
看点四：斯堪尼亚成“间接”赢家
从某种程度上说， 本次展会最大的赢家之一是斯堪尼亚。它不但自己拿到了BAAV两个大奖，而且装配斯堪尼亚K系底盘的苏州金龙KLQ6127Q豪华车获得的两项大奖，让斯堪尼亚也间接成为了全场的焦点；尤其是，与去年上海客车展相比，本次展场上共有5辆与斯堪尼亚“ 有关” 的整车产品( 包括斯堪尼亚自己带来的K系欧Ⅳ底盘、乙醇燃料巴士，苏州金龙装配K系底盘的高档商务车和豪华客车KLQ6127Q，以及厦门金旅的“开拓者”XML6125S3)，是去年(共2辆：一辆K系底盘，一辆“开拓者”)的2.5倍。
斯堪尼亚拓展中国市场的战略与国内几大客车厂商拓展豪华客车领域的战略几乎是同步进行的。2004年，斯堪尼亚海外有限公司在华建中国代表处，2005年其工作逐步展开，当年年底据传开始给苏州金龙和厦门金旅匹配底盘，2006年2月和3月，装配斯堪尼亚K底盘的苏州金龙A8豪华车与厦门金旅“开拓者”陆续登场——虽然斯堪尼亚幕后所做的工作有多少，我们无从得知，但两条“龙”与斯堪尼亚一拍即合已成事实。而尽管去年一年碰到的问题也有一些(比如合作伙伴湖南三一客车退出客车业)，但“抓”住一线客车企业，将成为瑞典斯堪尼亚在华的“杀手锏”之一。
斯堪尼亚正在稳健地推进在华“攻略”。这一点，从三届客车展中就能够看出端倪：2004～2005年中国代表处组建，但斯堪尼亚并未参展；2006年第一次前来BAAV亚洲车展，并带了一款K系底盘，2007年展出K系底盘、欧IV发动机和乙醇燃料巴士。斯堪尼亚明年的展览规模会不会更大呢？值得期待。
