编者按：在刚刚结束的比利时世界客车博览上，一本叫《bus & car》的杂志在为博览会出的特刊上，刊登了对中国客车产业非常不友好的言论。为此，世界客车博览总裁LUC先生代表世界客车博览向中国大金龙公司总经理江世煌先生，中国其他参展企业及中国客车业媒体界的朋友们发表了致歉公开信。我们刊登这封信的译文，希望给中国客车产业如何更好的开拓国际市场带来重要启示。

尊敬的先生， 

    对于已刊载在一本专业权威性杂志的一篇经过内容删节的报道，我深表歉意。问题在于此篇报道在出版前未经过我的核准，以致报道内容缩减到原文主旨尽失。

    此篇文章基于一次专业小组讨论，并以被大多数欧洲人称为“极度恐慌”的理念为基础贯穿文章，“极度恐慌”这一名词代表了由于中国客车业进军欧洲传统市场所导致欧洲客车制造商所产生的一种生存焦虑状态。您应该也意识到这种恐慌的存在。

    您可以通过浏览网站www.busworld.tv来了解此次研讨会的详情及中心理念。进入网页点击“点击此处察看客车展报道”，之后在“客车展新闻”中找到“协商会议(中国)”。在此您可以了解到真正的（精准的）理念及应该被刊载的文章。

    为了进一步避免误解，我在此把原文逐字列出:
 
中国汽车设计路线

    中国汽车制造商对于他们的产品有着充分的自信。他们考虑复制西方车辆的设计路线，作为证明中国汽车制造工艺的一大挑战。
中国汽车制造商们希望不断超越自我，这也是他们民族精神的一部分。就如诸位所了解的那样，像日本人，印度人和土耳其人既不沿袭美式设计路线，也不沿袭其他设计方式，而是一贯秉承欧洲设计方式。这就如同作为汽车制造商的你，直到设计理念被中国市场采纳才算是真正的卓越。

售后

   他们已经确立在将来就某些方面同欧洲市场进行合作的目标，但他们同时也意识到直到必要的售后服务体系健全才可能实现长足的目标。

   他们有一些来自尼日利亚的订单，但是由于没有适当的售后服务，很多车辆都被弃置在路边。感觉上尼日利亚的人们在这种情况下需要拆毁车辆来修补其他车辆。虽然最近的中国产品质量比欧洲二手客车还要优秀，但他们没有必要的售后服务可以提供。我还听到一个中国销售经理说：“我们的问题是售后服务走在销售的前面”。凡事考虑得非常周全。这就是他们的问题。我相信，你们可能并不害怕他们，但是你可能害怕外来市场，比如非洲。他们崭新的交通工具比我们的二手或三手车都要便宜。我再次重申，现在仍有许多可靠消息证明缺少售后服务的欧洲五手车存在。请注意售后服务需确立到位!

印度和中国

    印度和中国是两个截然不同的市场。就如同欧洲，美国及世界上其他地区一样，在中国没有回头客可言，只有双赢这种情况。只要你采用双赢政策，便能很好地同中国人合作。当然，自中国在加入世界贸易组织的那一刻起，到处都标示着“版权”。然而现在中国已经成为世贸组织的正式成员，在某种意义上，真诚可靠的理念在以难以置信的速度飞速发展。我可以强调一点，那就是我和我共事的所有中国生意人均合作非常愉快。我把他们中的大部分人均视为可信赖的朋友。

    既然您已经了解了全部的情况，我希望您不要再为误刊登的删节报道大动肝火。实际上这些文字和我在最近的一届，也就是2007年3月于上海举行的世界客车博览亚洲展览会“10+10圆桌会议”上的发言几乎一致。而与会者均赞同我的观点。

    此篇报道全文均罗列如上，可以在任何报刊杂志上随意刊载，当然也包括中国的报刊杂志。

    您已经和我熟识多年，应该很了解我对于中国商业界所做出的努力。我希望可以维系这种友好关系。

    我已经在着手准备一份关于我在中国商业经验的详尽论文。此篇论文将会在下一届上海召开的亚洲客车展上公之于众。我希望我们可以在这届客车展上集体讨论这项事宜。

顺颂商祺

                                                总经理Luc Glorieux
                                                2007年11月4日, Kortrijk