今年8月，西安西沃客车有限公司仅生产客车20辆。汽车工业协会统计的数据显示，8月已是西沃的高产月，产量环比增长400%。截至8月，西沃今年的客车产量只有81辆，同比下降17.35%，在累计产量超过50辆的24家大型客车生产企业中排倒数第四。

    13年前与沃尔沃集团合资进军客车制造业时，在我国航空工业领域颇具实力的西安飞机工业（集团）有限责任公司恐怕不会想到，西沃会遭遇这样的命运。

    “作为中国国内首家高档客车合资企业，公司自成立之日起一直是中国豪华客车市场的主导者。”在公司网站的首页上，西沃仍然这样评价自己。

    西沃的确曾领军我国豪华客车市场多年。从1996年开始，西沃客车年产销量从181辆攀升至1997年的285辆，再到1998年的400辆。在全国8家同类客车制造企业中，西沃客车年销量曾占到总销量的1/3，连续3年名列第一。

    直至2002年，西沃仍保持着412辆的年产量。2003年，西沃客车年产量降至267辆，成长速度明显落后于整个行业。今年前8个月，西沃客车产销量远远低于豪华客车市场上的多数竞争对手。其中，安徽安凯汽车股份有限公司截至8月的累计产量为619辆，北方华德尼奥普兰为283辆。

    曾经的豪华客车市场领头羊处境尴尬

    西沃的“兄弟”———上海申沃客车有限公司的情况似乎要乐观很多。截至8月，上海申沃今年累计生产客车1679辆。虽然与去年同期相比下降了不少，但有业内人士认为，凭借独特的地理位置和关系，在2010年上海世博会开幕前，申沃客车的产量还将迎来一个高峰。

    上海申沃基本垄断了上海的高档公交车市场。在2010年世博会前期，上海为提升城市形象，需要更换大约4000多辆高档公交车。这无疑为上海申沃的成长提供了难得的机遇。与地方政府的关系显然是申沃的优势所在，但这一优势也掩盖了申沃面临的其他矛盾。

    据了解，申沃客车在同类产品中价格明显偏高。上海巴士公交集团、大众公交集团是申沃客车的两大主要用户，目前运营效益均不佳。在申沃努力开拓上海以外市场的过程中，产品价格高同样是一个无法回避的问题。不同的是，一些外地用户“用脚投票”，转而选择其他品牌。

    这样看来，沃尔沃在中国的两家合资客车企业似乎都有些水土不服

    “沃尔沃对中国客车市场的把握不够准确，车型和价格都没有跟上市场的发展。”某业内人士认为，沃尔沃的本土化能力有待提高。

    20世纪90年代末期，西沃曾经凭借B10M一款产品领军我国高端豪华客车市场。但进入21世纪以后，这样的市场策略显然落后于市场需求。2001年，西沃从沃尔沃另外一个研发平台———TX平台上引进了B7R车型，2006年又推出市场售价在100万元左右的“西沃”880、990客车。然而事实证明，西沃下延产品线和降低产品价格的努力并没有得到市场认可。

    面对难以突破的地域屏障，申沃也进行了不少努力。2005年夏天，申沃推出价格相对较低的申威SWB6116。该公司副总经理顾庆在新闻发布会上表示：“该车型的推出，意味着上海申沃的定位从上海走向全国。”两年过去了，虽然申沃销往上海以外市场的客车数量有所增长，但上海市场的份额仍然占绝对统治地位。

    看得出来，沃尔沃并不是一个孤芳自赏的企业。但正如另一个行业人士所言：“沃尔沃在华客车企业的机制，使得它们不能面对随时变化的市场改变经营策略。如果合资外方更看重合资企业的整体利益，也许情况能够有所改观。”