2006年8月3日，由中国汽车工程学会主办的中国客车安全调查结果发布会在北京召开。会上，中国汽车工程学会的韩镭副秘书长说：“我们希望各客车生产厂家拿出更多、更好的安全方案，促进中国客车安全性能的全面提升。”而这次新闻发布会的赞助商——金龙联合汽车工业（苏州）有限公司的徐建中副总经理则表示：“苏州金龙愿意与众多有社会责任感的企业一起，共同提高中国客车行业的整体安全水平，开启中国客车的‘安全新时代’”。

    今年以来，客车引发的重大交通事故呈上升态势，客车的安全问题受到越来越广泛的关注。就客车安全问题，本网编辑与徐建中先生进行了探讨。

    编辑：什么样的客车才算是安全的客车？

    徐：首先，我想说明一点，绝对安全的客车是不存在的。任何一辆车，包括轿车、SUV都不能百分之百地保证在任何情况下不发生事故，或是在任何事故中都不发生死伤。但能不能通过安全技术的应用，减少事故的发生，降低事故中的人员、财产损失，则是我们客车制造厂家需要认真对待的。

    客车是运载人的工具，因此安全的客车必须是能最大限度保障人身安全的客车。我认为，一辆安全的客车必须具备以下几点：

    第一，它必须满足国家安全标准，即满足机动车运行安全技术条件，这是一个最基本的要求，是一个底线；

    第二，它需要有可靠的操控性能、良好的视野以及完善的安全预警装置；

    第三，它应该具有可靠的车身结构，能够给乘客提供尽可能完善的安全装备，在意外情况下能很好地保护驾乘人员生命及财产安全。

    编辑：现在客车安全比较突出的问题是什么？应该从哪些方面做起？

    徐：首先是驾驶员的安全意识，在这次中国客车安全调查中，违章行驶也成为最受公众的关注的因素。其次，从客车本身来讲，安全装备较低的问题比较突出，如ABS/ASR、盘式制动、安全预警装置等主被动安全装备还没有得到普遍使用，其实这都是一些成熟的技术。这里有市场的原因，也有一些厂家安全意识不足的原因。

    至于应该从哪些方面做起，我想这首先需要提高公众的安全的认识。我们可以对比一下轿车的发展历程，20世纪90年代初的时候，轿车上几乎没有ABS、安全气囊、四轮盘式制动。可是现在，ABS、安全气囊已经成为所有轿车的标准配置，而二十万左右的轿车上，四轮盘式制动、刹车辅助系统甚至是ESP都已经是必需有的装备。可以说，是消费者安全意识的普遍提高加快了安全技术的普及和安全产品的需求。其次是运营商的安全意识，现在很多运营商在购车的时候，更多地将注意力放在外观造型和价格上，很少关注车辆的安全性能，这是一个误区。乘客的首要目的是安全抵达，安全的车肯定会得到乘客的青睐。从另一方面讲，为乘客提供安全保障，也是对自己经济效益的保障。

    编辑：那么，苏州金龙在客车安全上取得了哪些进展？

    徐：苏州金龙发展虽然只有短短的8年时间，但是在创业之初就把客车安全放在了最重要的位置，在客车安全技术的应用上起步较早。在苏州金龙，安全贯穿产品的设计、生产和售后全过程。例如，我们苏州金龙是国内最早使用盘式制动器的客车生产厂家，目前从6米到12米所有车上都能选装前后盘式制动器；在我们的大型客车上，进口ABS、进口动力转向机以及进口自动间隙调整臂等关键安全装备都已作为标准配置。其他如7米以上的客车都装备高位刹车灯，大巴车制动管路中都加装冷凝分离器，车身采用厚壁优质型材以强化车身结构，底盘采用高强度螺栓连接等等。

    正因为有长期的积累，最近3年，苏州金龙的海格客车连续在亚洲客车博览会上获得“最佳安全装备奖”。

    编辑：苏州金龙下面准备做哪些工作？

    徐：目前，我们正在对车身结构进行优化，运用有限元分析手段，设计出既轻量化又能满足侧翻、碰撞等要求的车身；同时也在积极引进国际上最新的技术，一款具有国际领先水平的客车很快就会面世。

    编辑：您认为如何才能推动中国客车安全的整体提升？

    徐：中国客车安全的整体提升需要社会各方的共同努力，大体说来有这么几方面：一是各项安全法规的完善，如客车正面碰撞以及侧面碰撞要求、等级评定，以及对安全装置要求的提高等；二是唤起乘客对客车安全的重视，这是推动中国客车安全的最主要动力。三是客车营运企业要加强对驾驶人员的安全行车教育，通过强化培训，严格考核，严格执行安全行车的各项规章，注意用养结合，及时维护车辆技术安全性能状况。四是客车及相关行业都来关注安全，共同推进客车安全技术的进步。