日前，国家汽车及零部件出口基地获得商务部授牌，44家整车企业和116家零部件企业获此资格，其中商用车企业占75%以上，商用车出口再次成为热点。
客车出口有一些明显的制约因素，比如人民币升值以及国家主管部门对客车出口的规范化管理等，但积极因素仍是主流，我们认为客车出口会在上半年的基础上加速发展，理由有三。
主流客车企业出口积极性空前高涨
数据显示，今年上半年客车出口成绩排在前11位的企业中，以“一通三龙”为龙头，有8家是总销量列行业前10位的企业，11家企业的市场份额达到了63.09%，出口数量和出口金额都超过了行业总量的90%。我们认为，主流企业的经营导向能够代表行业的发展趋势，客车出口将在这些企业的共同作用之下更加迅速地发展。
主流企业能够真正代表中国客车的制造水平。在个别国家，中国客车是质次价低的代名词，这是恶性竞争的结果，同时，一些不具备出口实力的企业在其中“搅和”也是一个重要的影响因素，这些企业不能够真正代表中国客车行业的制造水平。只有当行业的主流企业成为出口主流的时候，客车出口事业才会真正得到快速发展。
主流企业的产品在国内市场上得到了更为充分的检验。中国由于地理状况比较复杂，公路运输环境差距较大，因此，中国的客车市场是比较丰富的市场，能够适应中国市场条件的客车产品，也能够适应大多数的世界市场。在国内市场上，行业主流企业的市场占有率最高，其产品得到了国内市场的充分检验，是比较成熟的客车产品。我们认为成熟的产品才能经得起市场的检验，拿最成熟的产品出口是目前客车出口应该坚持的原则。
主流企业在售后服务上具有比较成熟的经验。售后服务问题，是目前客车出口的瓶颈。要解决好售后服务问题，一方面需要提高市场占有率，另一方面需要比较成熟的售后服务经验。行业的主流企业在国内市场上都有相对完善的售后服务网络，有一整套建设和管理售后服务网络的方法，对提高售后服务水平的技巧也有更多的体会，这些比较成熟的经验，对保证国外市场售后服务质量具有较强的借鉴意义。就现阶段来看，中国客车产品的可靠性尚有较大的提升空间，必须要有比较完善的售后服务支持，否则，只会砸自己的牌子。
主流企业更有实力应对国外竞争对手的挑战。我们的客车出口从无到有，实际上是一个不断挤占和蚕食国外竞争对手市场份额的过程，发展的速度越快，受到的反击力度也越大。比如，中国客车的竞争优势是价格，国外的客车企业也会开发一些低价产品来与我们抗衡。能不能顶住压力站稳市场，最终还是要凭企业实力，相对而言，主流企业的综合实力更强，在与国外竞争对手的较量中获胜可能更大。就现状来看，主流企业的积极性来自于市场的引导，是自身发展的需要，只有这样的积极性才是有效的和长久的。
国外市场对中国客车的需求不断扩大
从出口形势来分析，国外客车市场对中国客车需求不断扩大的表现主要有3个方面：
出口效率越来越高。据海关统计，今年一季度，进口量超过50辆的国家和地区就达到了17个，超过了2004年全年，是去年的70.83%，照此趋势发展，今年客车企业的出口效率将会远远高于去年。
中国客车的名气越来越响。通过举办车展来提高中国客车的知名度是一种不可替代的方式，上海客车博览会已成功举办了6届，其最大的特点是国际化气氛很浓，特别是今年3月举办的第6届展会，组委会在总结以往成功经验的基础上，继续运用了强大的国际背景和网络，通过BAAV(世界客车联盟)、UTIP（国际公共交通联会）、IRU（国际道路运输联盟）三大国际客运权威机构，带领越来越多的对中国客车充满兴趣的全球知名客运企业来华参加展会，据主办方统计，共有来自45个国家的500多名海外专业观众光临，还有来自海内外各大专业媒体的50人记者团，在第一时间全程报道了最新消息。另外，客车企业参加国外车展的次数也在逐渐增多，对提高中国客车的知名度能够发挥直接的支持作用。
出口批量越来越大。客车出口批量在不断增长，记录被不断刷新，今年下半年就有许多利好消息：宇通客车出口古巴7500辆的合同已经签署。出口数量7500辆，金额5亿美元，合同将在一个完整的年度内执行完毕，按合同规定，今年出口整车3000辆，CKD2000辆；明年出口整车2100辆，CKD400辆。丹东黄海出口哈萨克斯坦的200辆公交客车，将在下半年执行完毕。今年4月，泰国交通部代表团与福田汽车在京签订了3000辆欧V客车的采购协议，据悉，协议将从今年下半年开始执行。
国际市场对中国客车的需求越来越大，中国客车的技术水平越来越高，产品改进越来越快，反过来又能够更好地满足国际市场的需求。可见，客车出口已经进入良性循环轨道。
客车企业对外贸易能力迅速提高
商务部有关人士在批评中国载重车出口存在问题的同时，对客车行业予以了充分肯定。客车出口目前已经成功打入并牢牢占据了古巴以及中东一些国家的市场，并在当地留下了质量优异的口碑，更重要的是，客车产品在当地市场的价格也卖得比较高，保证了较好的赢利水平，这是客车企业对外贸易能力迅速提高的结果，主要表现有：
机构设置逐步完善。客车企业的外贸机构，随着业务的发展已经逐渐完善，比如宇通海外事业部的组织机构非常完整，员工达100多人，分工明确，业务流程也十分清晰，除了海外事业部部长以外，公司高层还专设海外营销总监负责协调管理客车出口业务。
充分借助集团优势。中国客车企业的成份比较复杂，有许多独立的客车企业，也有附属于其他产业集团的客车企业，比如“一通三龙”是独立的客车企业，而安徽江淮、安凯、黄海、福田欧V等这些企业都附属于各自的集团公司，自然，其出口业务也能够借助集团公司的资源和网络。以安徽江淮为例，其客车出口由国际业务部归口管理，公司总经济师兼国际业务部部长，其海外业务以代理为主，海外售后服务则主要借助江淮的海外资源和网络，因此，虽然其国际业务部只有10人，但其客车出口业绩仍居行业前列。
有选择地接受订单。宇通董事长汤玉祥曾说过，对于海外业务订单，数量太少的不做、没有售后服务保障的不做、不赚钱的不做。客车出口能够实现有选择地接受订单是市场或行业成熟的重要标志，只有大家在市场竞争中能够理性地对待订单和同胞，坚持有所为有所不为的原则，才有可能将客车出口事业做大做强。
客车出口的高峰一般在7、8月份，根据市场反馈的信息来看，运输已经开始卡住客车出口的上升通道。虽然大家都在努力避开航运瓶颈的制约，但是，在客车出口中，运输问题是一个十分现实也十分突出的问题，特别是在其他汽车产品的出口业务也在不断扩张的前提下，在运输问题得不到彻底解决之前，虽然客车出口业务也会不断取得进步，但其发展速度不会出现飞跃。
