东南汽车追求以高性价比的产品赢得市场。凭借卓越的三菱整车工艺和动力，东南汽车在国内汽车市场上稳扎稳打，市场份额不断提升。2006年5月，被称为是中级轿车市场新标杆的三菱蓝瑟隆重推出，更为东南汽车增锋添翼，成为东南大举进军国内中级轿车市场的战略车型。三菱蓝瑟在上市后短短的两个月时间，订单已突破1万台，全国各地均出现供不应求的态势。最近，东南汽车又在商用车市场重拳出击，向购买得利卡和菱利的客户赠送1000－3000元的汽油。

　　2002年，加长前脸的东南新得利卡汽车经过国家汽车碰撞实验室的严格技术检验之后，正式投入全面批量生产。得利卡是一款明确定位在商务用车范畴的轻客，拥有从四轮驱动、豪华自排型到经济型等十种车型的完整产品线，产品零售价覆盖了从7.98～14.38万元各个不同的档次，可以满足不同层次消费者的需求。

　　新款得利卡外型得到了重塑，霸气的镀铬进气栅和前大灯咄咄逼人，在“变脸”的同时，它率先将“安全商务”的用车理念导入轻客市场。新得利卡采用的短车头设计，在碰撞实验中有不俗的成绩表现。碰撞后，加长了的碰撞缓冲区吸收了绝大部分的冲击力，很好地保护了整个驾驶室，而且碰撞后各个车门依然可以很轻松地打开，便于驾乘人员逃生和医务人员的救治。

　　得利卡采用直列水冷4缸16气门日本三菱4G63发动机，动力平顺。新得利卡上还加装了电子式ABS防抱死刹车系统。众所周知，在所有的轿车中ABS已经是普及化的装备，而在商务面包车中装备ABS的还不多。如果说加长的前脸全面强化了新得利卡的被动安全性能，而ABS的加装则全面提升了新得利卡的主动安全性能。新得利卡还在车后加装了倒车雷达，率先将高级轿车才有的配备纳入轻客中。

　　东南菱利上市不久就被成为“小得利卡”，素来在多种行业中作为运输车，也因此被冠以“发财小巨人”美称。据了解，菱利定位是高端微客，但购买的车主中50%在选购时都与轻客作了比较。也就是说，菱利不但是微客杀手，更在不知不觉中参与了轻客市场的竞争。毕竟菱利车大小适中，品质出众，兼顾了微客与轻客的优点，对于个体经营者及私营企业主来说是名副其实的“发财小巨人”。

　　东南汽车在商用车市场的操作经验丰富，得利卡的经久耐用早有口碑，菱利的出现也同样免除了车主对产品质量的担忧。据统计，微客的维修率一般是平均两个月就要进维修厂一次，维修费用及怠工时间白白浪费。菱利的登场正是为微客领域带来了低维修率、高品质的车型，为车主带来了实实在在的事业好帮手。菱利是以三菱在日本贩卖的T-BOX为原型车，由日本三菱汽车和台湾中华汽车亚洲技术研发中心-CARTEC共同打造，是目前惟一拥有三菱整车工艺的微客。值得一提的是，针对目前一般微客所出现的配备低、舒适性差等状况，菱利在人性化配备方面可谓应有尽有，助力方向盘、前雾灯、前门电动窗、CD音响、前后独立空调、中控锁、后暖风机等舒适配备一应俱全，让车主感觉物超所值。

　　其次，东南菱利具有压倒一般微客的产品优势。当一般微客都还在使用动力不足的国产发动机，菱利推出的四款车型已全部使用拥有国际品牌的三菱动力，最大马力可达85匹及100匹。此款发动机不仅对应欧III排放法规，而且率先通过了国家二期燃油消耗排放法规要求。除了大动力外，菱利的优势还体现在大空间和大载重。1422mm车厢宽度，1336mm车厢高度，2250车厢深度，营造出比传统微客大40%的车内空间，能乘坐5至8人。而菱利的车内座椅变化在微客领域中更是首屈一指，第一、二排座椅可平躺，第二排座椅4/6分离可前翻，第三排座椅5/5分侧收折，轻松调整出车主所需的承载空间。而且，菱利搭载麦弗逊前悬挂系统、5片钢板弹簧后悬挂，载重最大可达700公斤，远胜目前市场上一般微客。

　　另外，菱利的“省”也打动了一部分原本打算买轻客的车主。要买搭载三菱发动机的轻客起码要10万元左右，而菱利只需要5.98万元就可以了。由三菱整车工艺及菱利的灵巧车格所带动的油耗省、速度快、灵活性高等优点，更是轻客所望尘莫及的。菱利配有5至8个座位，因此在过路过桥费、养路费上都可按一类车收费，比按二类车收费的轻客节省了一半的费用，这也吸引了一些正在创业中的车主。