据《BP世界能源统计2006》指出：以目前的开采速度计算，全球石油储量可供采40年，天然气可供采65年，煤炭则可供采162年。中国是富煤贫油国家，在已经探明的能源总储量中，原煤占87.4%，原油仅占2.8%。山西长治市第一汽车运输有限公司通过几年的实践认为：甲醇作为车用替代燃料是符合国情的。新一代煤化工技术为降低甲醇生产成本、提高资源综合利用率提供了可靠的技术保障，使甲醇成为安全、环保、经济的替代燃料。
编者按：今年5月份，国家发改委组织多个部门就替代能源的发展研究在山西省作了大量调研，内容涉及替代能源的总体发展方向，重点是醇醚燃料及应用情况。以后本报将就替代能源——醇醚燃料的相关情况做系列报道，本次介绍的是山西省长治市第一汽车运输有限公司（以下简称长治一运）应用的一些情况。
作为山西省长治市甲醇燃料汽车示范工作依托单位，2003年，长治一运首先投资200万元建成1座（M100）加注站，设5个地埋罐，总储存量176吨甲醇，4台加注机。2004年7月投资200余万元购置了10辆M100电喷甲醇城市客车，投入到长治至壶关常平城际公交线路示范运营。2005年10月，又投资600余万元购置20辆北京福田欧V城市公交车投入到长治至壶关四家池、长治至长治县两条城际公交线路示范运营。30部甲醇客车全部采用榆次新天地发动机制造公司的CA6GH-M六缸多点电喷甲醇发动机，通过两年的运行实践积累了许多经验。
甲醇汽车推广的可行性
山西省长治一运运行的30部甲醇公交车，单车运行里程最高达10万余公里。除正常保修外，没有因为甲醇燃料方面发动机发生较大故障。在实际运行中证明，甲醇燃料CA6CH-M六缸多点电喷发动机动力性与同类型汽油机相比，功率有所增加，爬坡动力加大，加速性能提高。能够适应各种道路状况行驶，同等工况下，甲醇汽车动力优于同型汽油车。
甲醇燃料来源广泛，运输方便，重量比柴油轻、比汽油重。客车不需要增加其他储存燃料设备，把汽油箱改用不锈钢材料制作就可以。同时加注站的改建技术也不复杂、成本也不高，加注也很方便。
甲醇属大众化产品，甲醇蒸气的密度较低，只略大于空气的密度，易于扩散流动，甲醇蒸气点燃爆炸的浓度是汽油的四倍，不易爆炸起火，一旦发生火灾后可以用水熄灭。了解了甲醇性能，严格的科学操作和规范的正确使用，不会对人体健康造成影响。山西长治一运从开始示范运行到现在，从未发现加注人员及司乘人员健康异常和发生职业病，没有发生过任何甲醇中毒事故。
甲醇汽车的良好效率
长治一运通过两年来扎实、细致的示范运行实践，取得了良好成果和社会效应。对减少石油进口依赖、节约外汇、因地制宜地发展我国能源工业，维护国家能源安全，推广甲醇燃料汽车提供了可靠的试验数据，积累了丰富的实际经验。
规范了城市区间客运市场。原来经营区间的车辆型号多、车牌杂、车辆老化、运力小、浪费大、能源消耗高。更换甲醇客车以后，不但解决了上述问题，而且该车没有异味，深受乘客喜爱，特别是对汽、柴油有反应而晕车的乘客，甲醇客车是必选的乘坐车型。
2005年5月24日，通过了全国清洁汽车行动协调领导组对山西省长治一运甲醇燃料汽车示范工程的验收。
2005年11月13日国家醇醚专委会在长治召开高层论坛会时对长治一运的甲醇客车进行了试乘考察，有关专家及与会代表对甲醇汽车示范工程予以认可。
2006年4月19日国家发改委组织标准调研组对长治一运甲醇（M100）汽车进行各项标准调研。
2006年5月30日国家发改委组织由多个部门组成的国家替代能源研究工作领导组专程到长治一运，实地调研甲醇（M100）汽车实际运行各方面的技术指标及运行状况。
甲醇燃料汽车的经济优势
1.甲醇汽车改装成本增加值较小，现在汽油车与甲醇车的主要区别是发动机及其ECH控制单元，供油系统和密封耐醇材料、油箱、油泵。甲醇汽车的生产或改装成本是所有替代燃料汽车中最小的，（与天然汽车相比之下，甲醇车不用增燃气储存瓶），其改装技术也比较成熟，每台10m长公交车CA6102N1发动机改装费约增加直接成本13000元。
2.甲醇燃料生产来源广泛，供应稳定，经济性突出。目前，甲醇生产企业分布面较广，甲醇燃料基本可做到就地供应，进而实现成网供应，供应半径小、运距小、成本低，增加效益，山西长治一运甲醇汽车的实际运行，平均百公里消耗甲醇55.76升，同类型汽油车百公里消耗燃油34升，代替比1.64∶1，就目前的市场价，甲醇每升2.25元，汽油每升4.9元，甲醇汽车百公里燃料成本125.50元，汽油车百公里燃料成本166.6元，每百公里差41.1元。每月单车行程5600公里，每年可行驶67200公里，每部车一年不但可替代22840升汽油，而且节约燃料费27619.2元，从以上数据足够说明甲醇燃料的经济优越性。
保证我国能源安全的重要措施之一
世界石油市场是近年来全球关注的焦点之一，也成了我国经济社会的热点问题。自1993年我国成为石油进口国后，进口量不断增加，去年进口量占到了总需求量的50%以上。石油对外依存度逐年提高，严重威胁到国家能源安全。与此同时，国际原油价格持续保持高位运行，今年最高时已突破每桶70美金大关。如此大量依赖国外石油资源的能源供应体系不仅花费大量的外汇资金，而且是十分危险不安全的。
中国是富煤贫油国家，在已经探明的能源总储量中，原煤占87.4%，原油仅占2.8%。从社会的可持续发展和国家能源安全的大局考虑，以煤为重点能源以及用煤替代石油大力发展煤基清洁能源的前景相当广阔。开发廉价、清洁的车用甲醇燃料是适合国内可靠资源的能源供应体系之一，也是确保我国能源供应安全的措施之一。
近年来，国际原油持续高位运行和政府对醇醚燃料开发应用的日益高度重视，都极大地催化了我国甲醇燃料及其应用的产业化。长治一运是挑起山西甲醇燃料开发应用大梁的企业之一。该企业从1998年就参与了甲醇燃料汽车开发的课题，通过几年的精心组织、认真考察学习、培训及申报。于2003年2月被山西省燃料甲醇、甲醇汽车领导组正式确定为山西省甲醇汽车示范工作依托单位。首先自筹资金建成山西省第一座规模化、标准化的甲醇（M100）加注站。2004年购回10部重庆宇通CZK6109A型城市客车；2005年增购20部北京福田欧VBJ6851C6NM9B型城市客车；30部车都采用山西省新天地发动机制造公司的CA6CH-M六缸多点电喷甲醇（M100）发动机。从投入营运到6月30日30部车运行总里程达1991258公里，单车运行最高105168公里。共计消耗甲醇865.8吨，按替代比1.64∶1计算折合汽油527.9吨。最近该公司又与重庆宇通客车有限公司和安凯汽车股份有限公司两单位订购50部甲醇公交客车。到今年9月份可开始营运，届时共计80部甲醇公交客车，每月总行驶里程可达44万余公里，耗甲醇193.6吨，可替代汽油118吨（按1.64∶1计算），每年可替代汽油1416吨。如果在山西省推广到8000部甲醇公交车，每年可替代汽油141600吨。可占消耗燃料的2%以上。
以上是通过实际运行积累的数据，及预测近期甲醇推广发展的目标，今后有政府领导的高度重视及政策扶持醇醚燃料推广发展，企业积极推广发展甲醇汽车尽快会实现以上目标。
保护环境改善城市大气质量
加入WTO后，我国汽车工业正步入一个高速发展的快车道，并成为国民经济的重要产业，对国民经济的贡献和提高人民生活质量的作用也越来越大。但是机动车的猛增给环境保护带来沉重的压力，对机动车污染排放进行有效的控制已成为环境界和汽车工业界面临的迫切任务。环保、节能、安全将是汽车工业发展长久的主题。国家领导对此非常重视，提出“发展清洁汽车，调整能源结构，减少环境污染，改善大气质量”等重要批示，要求对甲醇燃料汽车进行实际考察科学论证。并把发展清洁环保汽车作为本世纪我国汽车工业发展的一个重要方向。发展清洁汽车已成为降低汽车排放污染和调整能源结构的必然选择。
煤制甲醇燃料是优良清洁的汽车燃料，甲醇辛烷值为112，大大高于汽油。据国家环保总局预测，我国机动车尾气排放在城市大气污染中的分担率达到79%左右，选用甲醇燃料可改善城市的大气质量，促进环境保护。甲醇燃料和汽油相比，由于甲醇是比较纯的化合物，不含硫以及其他复杂有机化合物，含氧量高，燃烧充分，尾气排放中CO、CH、SO2、NOX和固体悬浮颗粒等污染物很少。长治一运承担的“国家甲醇燃料汽车示范工程项目”，选用的重庆宇通和北京福田欧V两种车型30部公交客车示范运营期间，长治市环保局机动车排放污染监管处对所有甲醇客车定期进行尾气监察。经检测甲醇汽车常规排放废气与同类型汽油车相比CO下降50.75%，CH下降79.37%。甲醇汽车尾气排放达标，环保效果显著，将为推动国家清洁汽车工作起到重要的促进作用。
