业内人士认为，在北汽福田和福汽集团分别收购亚星-奔驰失败后，目前戴-克最好的办法是直接退出亚星-奔驰合资公司，以省出宝贵的合资名额。

　　戴-克欲撤出亚星-奔驰

　　一度处于暂停状态的奔驰与北汽福田卡车合资谈判在戴姆勒-克莱斯勒(戴-克)的强势运作下，该计划有可能在近期重新启动。

　　据报道，上周在戴-克(中国)投资有限公司组织的一次小型媒体见面会上，戴-克北亚地区董事长贝廷林透露说，戴-克正与扬州方面进行谈判，戴-克有意退出亚星奔驰项目。

　　如果戴-克能够正式在撤出亚星-奔驰的合资公司，将可以彻底解决奔驰和福田期待已久的合资名额问题。

　　但是6月5日，戴-克中国投资公司方面却出面否认了这一消息。戴-克公司新闻发言人说，贝廷林当天并没有说戴-克即将从亚星-奔驰撤资，只是表示与亚星方面共同讨论了如何改善合资公司的业务表现以及如何加强中方领导权的问题。

　　但是“加强中方领导权”的具体含义,戴-克方面则没有具体解释。业内人士指出，这可能就是戴-克在亚星-奔驰开始股权变化的一个表现，是否最终会从亚星-奔驰撤资尚不可定论。

　　1997年，江苏亚星客车集团与德国梅赛德斯－奔驰股份公司合资成立了亚星－奔驰有限公司，双方各占50％股权。1999年，合作后江苏亚星集团用剩余的部分资产组建成扬州亚星客车股份有限公司，并将其包装上市，即为今天的上交所挂牌交易的上市公司亚星客车。2003年，格林柯尔从江苏亚星集团手中收购亚星客车(即*ST亚星)60.67%的股份，入主亚星客车。

　　目前扬州方面仍旧守口如瓶。本报记者致电亚星-奔驰的股东亚星集团办公室进行采访，亚星集团办公室电话被一位自称来亚星集团办事的女士接起，她称亚星集团的办公室内已经空无一人。如今的亚星集团正处于风雨飘摇之际，顾雏军的被捕以及戴-克要求撤资可能最终使得曾经红极一时的亚星客车遭受重创。

　　目前扬州市经贸委行业处对戴-克撤资一事拒不表态，声称并不清楚此事。而亚星-奔驰公关部杨经理也表示，戴-克是股东之间的事情，所以不便发表评论。

　　省出合资名额

　　2003年9月，戴-克与北汽签署合资框架协议，其中包括北汽福田与戴-克关于在商用车领域有全面合作意向，戴-克以收购北汽福田部分法人股的方式，共同组建中、重型卡车合资公司。

　　此后，在近三年的时间里，由于限于《汽车产业发展政策》对合资名额的规定，奔驰北汽福田的合资项目已一直没有实质性进展，最终致使该项目一度处于暂停状态。按照规定，同一家外商只能在国内建两家生产同类整车产品的合资企业。

　　2003年12月底，有消息称戴-克、台湾中华汽车公司和福建汽车工业集团建立一个合资公司的项目已经获批，此项目的总投资额将达2亿欧元。其中，福建汽车占50%，而戴-克和台湾中华各占25%。

　　所以，戴-克在中国的两个合资名额已经用尽，即亚星-奔驰和戴-克福汽项目，如果再组建与北汽福田的合资公司，将与产业政策相悖。所以此期间，戴-克也曾经积极斡旋，希望通过其在国内的两个合作伙伴收购亚星-奔驰，但是最终皆未成功。

　　最初，戴-克方面希望北汽福田能够直接收购亚星-奔驰，但是却遭到了亚星方面的强烈“阻击”。2003年年底，北汽福田中高层多次赴扬州商谈整合事宜，10月份已完成对亚-奔的资产评估。当时甚至有消息称，在未来的合资格局中，戴-克持股50%，北汽福田持股38%，亚星集团持股为12%。同时扬州方面甚至坚持希望能够将生产基地保留在扬州，却遭到了福田的反对，所以此收购计划最终流产。

　　随后，有消息传出戴-克希望合作伙伴福汽集团出面收购亚星-奔驰，但是最终由于福建汽车是金龙客车的大股东，收购之后难免会有同业竞争问题，最终该计划也不了了之。

　　目前奔驰和福田合资计划完全取决于戴-克方面的行动结果，北汽福田党委副书记赵景光在接受本报记者采访时曾表示，目前此项目就在等待着戴-克的合资名额。戴-克方面同时表示一定会在《汽车产业发展政策》的规定之内，完成与北汽福田的合资项目。而业内人士认为，在北汽福田和福汽集团分别收购亚星-奔驰失败后，目前戴-克最好的办法是直接退出亚星-奔驰合资公司，以省出宝贵的合资名额。

　　但是另一方面，扬州方面十分重视奔驰与本地汽车企业的合资项目，所以在亚星客车(包括亚星股份)的一系列问题上，扬州市政府方面都曾出面支持并干涉，所以戴-克能否顺利退出扬州值得观望。

　　目前戴-克方面表示，戴-克和扬州亚星将保持合作伙伴关系。业内人士认为，这可能是戴-克的权宜之计。