长期以来，中国巴士与客车行业已经形成一个固有的观念：欧洲巴士与客车的生产制造技术和装备在全球处处领先。在巴士与客车的造型上，许多中国制造商更是直接拷贝欧洲制造商的产品，虽然在中国的法律体系下不可能追究这些仿造行为，以致一些欧洲巴士与客车商不得不在公开的场所对此类行为进行讽刺。

    “中国客车拷贝欧洲客车”已成为一种不良的记录，它是少数制造商短视的商业行为。来自波兰的国际评委在评审团第一次见面会上，与中国评委交流他对中国巴士与客车的认识，也谈到中国制造商拷贝波兰客车造型的问题。在许多欧洲客车专业人士的眼里，中国巴士与客车似乎都是欧洲巴士与客车的仿造品。

     甩掉拷贝的帽子

    今年《亚洲客车周》活动参与竞争最佳造型大奖的巴士与客车多达9辆，这显示出中国客车制造商特别关注车辆的设计造型。这些新型车既有委托欧洲设计公司操刀的金旅客车，也有中国公司设计的金龙巴士，还有制造商开发的牡丹客车等。实际上，越来越多的中国巴士与客车制造商都在塑造自己车型的独特风格。

    事实上，中国制造的巴士与客车在某些领域已经创新采用了许多新的装备，如本届《亚洲客车周》活动中的安凯客车，其装备的红外夜视仪就是领先欧洲客车的一种安全装备，它利用远红外热成像机理，最大可探测500米的距离。在夜间可使驾驶员视野极大开阔，弥补前照灯照射距离短的不足，为客车安全行驶提供最大保障，客车红外夜视仪将大大提高驾驶员、乘客及第三方的安全性。

    参加《亚洲客车周》活动的欧洲评委们第一次在客车中发现红外夜视仪，并因此对安凯HFF6120K35客车留下深刻印象。美国《大众科学》评选的2005年全球顶级发明中，奔驰S550级轿车因采用“夜间观察助手”（夜视仪）而名列其中；美国《时代》周刊评选2006年十大科技时尚产品中，也有汽车夜视仪；《中国巴士与客车》年鉴的编辑们已经把这款安凯客车列入2007年版的“中国技术创新客车”。

    寻找差异的路子

    在讨论《亚洲客车周》的标准时，中国评委发现：中外客车有着明显的差异性。客车行李舱就是一个典型例子。

    中国运营客车等级评定标准囫囵吞枣地套用欧洲客车的行李舱标准（1.20立方米/乘客），并作为高、中级客车的强制性项目，规定客车行李舱的容积下限值，即车型等级越高、越长，行李舱容积越大（大型高三级客车的行李舱容积大于10立方米，大型高二级客车的行李舱容积大于8立方米，大型高一级客车的行李舱容积大于6立方米，大型中级客车的行李舱容积大于3立方米）。

    实际上，中国的运营客车与欧洲的旅游客车在使用情况上明显不同。凡是到过欧洲大陆旅游的人都知道，这里的旅游客车是运载观光客周游列国，而中国的运营客车主要在城市与乡镇之间往来运送乘客，除农民乘客随身物品较多以外，普通乘客并没有携带旅行箱等大件行李。显然，中国的运营客车不需要欧洲旅游客车所要求的足够大的放置行李物品的地方。

    在中国运营客车等级评定标准导向下，运营客车的行李舱曾经被闲置不用，而运营商“废物利用”般把客车行李舱用来载运货物，其收入要占客车总收入的30%。由此产生对车辆结构强度的影响问题，因为欧洲旅游客车设计的行李舱考虑运载乘客的随身物品属于轻抛货物，不是专为载运货物设计。于是，中国的运营客车行李舱又不得不加固结构。

    事实上，这类简单地套用欧洲客车标准、不结合实际的情况，主要是由于标准的制定者并没有真正去了解欧洲人为什么要如此规定的要义。陈荫三教授一直在倡导中国的巴士与客车制造商要根据中国的需求设计车型，他身体力行地发明了卧铺客车，并率先在中国推出8米级客车，欧洲也在近年推出这个车长级别的客车。

    今年《亚洲客车周》系列大奖竞争活动中，最有趣的是出现“两极现象”：竞争“最佳客车造型奖”的车型多达9辆，而没有任何车型申报“最佳驾驶员装备奖”，前者是造型类的奖项，后者是技术类的奖项。这个现象也是中国巴士与客车行业的现实反映：制造商关注造型甚于技术。

    欧洲评委们不知道为什么没有中国制造商申报“最佳驾驶员装备奖”，而这个奖项在《欧洲客车周》活动中特别受欧洲制造商重视。中国评委估计是语言翻译上出现错位，中国制造商误以为这个奖项是有关驾驶员使用装备领域的大奖。如果奖项设置为“最佳驾驶装备奖”，也许会使中国制造商重视这个奖项的意义。