1994年第一次到印尼时，记者曾经在雅加达的大街上看见过从中国进口的大通道客车，当时激动地驾车跟了好半天，到现在印象还很深。很多年过去了，想不到中国制造的客车又飞驰在印尼的城乡道路上。近一个月来，在印尼首都雅加达至万丹省孔雀港的公路上，每天都能看见几辆外形美观、动力十足的大客车往返穿梭。在日本、德国等发达国家客车长期垄断印尼客运市场的情况下，这种新型客车让人感到格外好奇，更让人惊奇的是，这些漂亮的客车都是地地道道的中国制造，它的名字叫“金龙”。

　　进口并管理着中国“金龙”客车营运的印尼东风汽车有限公司老板表示，虽然印尼政府把客车的进口税从原来的40%降至5%，但从日本和欧美进口的客车价格还是非常昂贵。随着经济的迅速发展，中国汽车产业有了长足的进步，其中厦门生产的“金龙”牌大客车，不仅质量过硬，而且价格只有西方进口车的六分之一。试运行以来，司机普遍反映车辆性能良好，操纵灵活方便，特别是油耗非常低，最多的时候能比西方进口车节油40%左右。乘客也常反映，上车后头一个感觉好像是登上了飞机，车内非常现代、宽敞、整洁、明亮，由于发动机后置以及良好的减震系统，乘坐起来感觉非常舒适安全。由于各方面都非常令人满意，该公司已经预定了20部“金龙”客车，这也是印尼的第一个“金龙”车队。

　　这并不是大“金龙”头一次亮相东南亚国家，早在2003年，“金龙”就已经在泰国风驰电掣了。据泰国交通部官员透露，泰国对采取CNC(石油液化气)技术的“金龙”非常感兴趣，已经就进口1000辆大“金龙”与中方达成了初步协议。

　　“大金龙”志在世界，过硬的中国制造，不愁打不开国际市场。创业于20世纪90年代初的金龙客车，经过十多年的苦心历练、持续发展，如今已经成为中国为数不多的具有自主知识产权和自主品牌的客车生产企业。目前，金龙客车已经成功地出口到近30个国家和地区，各种型号的“金龙”遍及亚、非、欧、南美和大洋洲，三年在国际客车市场上迈出了三大步：2003年出口创汇600万美元；2004年出口180台整车，创汇1085万美元；2005年又实现出口各型客车650台，创汇4500万美元。

　　随着区域经济合作快速发展以及各国经济的复苏，金融危机后逐渐复苏的东南亚各国，纷纷开始重视城市公交系统的改造和加强生态环境的保护工作。

　　例如印尼，除已经和即将上马的城市轻轨、地铁外，城市公交车的更新换代工作已经着手进行，其中仅首都雅加达需要更换的大中型公交车数量就高达5000辆左右。泰国城市的大中型公交车辆也进入了全面更新阶段，未来几年内总需求量将达到6000多辆，其中以CNC巴士替换陈旧公交车的计划总数为3600辆。另外马来西亚、菲律宾等国也有城市公交的长远发展计划，其公交车市场的潜力也不容低估。因此，中国大“金龙”，还需再加把劲，抢占更大的市场。