“油价每增加一分钱，我们公司每个月就要增加2万元的成本。”杭州长途运输集团有限公司董事长王德润告诉记者。
     
    2006年，油价恐怕是国内客运企业最关心的一件事。6个月前，不断传出的“年底油价将涨到每升8元”的消息，时时绷紧着这些用油大户的神经。12月11日，国际市场原油期货价格跌破每桶62美元，算是让他们暂时松了口气。尽管国内油价目前还维持在今年上半年的水平，但多数客车用户还是担心随时可能到来的油价上涨。

    客车降耗  文章才开头
     
    王德润领导的杭州长途运输集团有限公司，是浙江长途客运业的领军企业。这家公司拥有长途客车1000辆，在远至深圳、近到杭州的区域内，已经开通了2600个公路客运班次。记者见到王德润的时候，明显感觉到了他的焦虑。
     
    王德润说：“仅燃油成本这块儿，今年上半年就使我们的运输成本增加了1000万元。平均下来，燃油价格每上涨一分钱，我们公司就要增加2万元的成本。”
     
    在我国客运行业，为油价而心焦的远不止王德润一人。中国道路运输协会秘书长王丽梅告诉记者：“国内柴油零售价格的涨幅虽然低于汽油，但是绝对增长量还是相当高的。油价的不断上涨，对我国道路运输业尤其是客运业产生了巨大的影响。”
     
    采访中，绝大多数客运企业都表示，虽然我国客运市场目前还保持着一定的增长幅度，但是与前几年相比，企业的日子已经不那么好过了，油价上涨是他们目前面临的最大经营压力。据浙江省道路运输管理局的测算，今年几次油价上涨给浙江省道路运输业增加了15亿元的成本。
     
    一年多以前，国家发改委新闻发言人明确地说，我国已进入高油价时代。告别了“黄金时代”，面临高油价、铁路提速、竞争加剧的客运企业将如何破解这些难题？ 
     
    马文英是杭州长途运输集团有限公司主管安全机务的经理。她非常明确地告诉记者，客运企业要降低成本，除了在车辆购置成本、企业管理和相关税费等固定成本上下功夫外，还要在车辆燃油消耗、保养维修等可变成本上做文章。其中，降低占企业总运营成本50%以上的燃油成本是工作重点，也是客运企业应对高油价时代最直接、有效的方法。

    统计数据显示，我国各类汽车平均每百公里油耗比发达国家高20%以上。差距意味着潜力，业内人士普遍认为，在竞争激烈的客运市场，谁先提高燃油的利用率，降低油耗，谁就能抢得先机。
     
    IT界知名人士、盛大网络总裁唐骏说过一句非常有深意的话：“如果没有自己的核心技术，在尚未占据市场绝对优势份额的时候，企业必须不断创新，改变自己的商业模式，这样才能更加具有核心竞争力。” 
     
    在我国客车行业，唐骏所提到的创新正被一些企业实践着。换言之，油价上涨给客车制造业带来了创新商业模式的机会。
     
    上个月，江淮客车“节油万里行”活动结束，活动的内容就是帮助用户找到最合适的节油方式。用中国公路学会客车分会理事长邹虎啸的话说，江淮客车为用户在降低油耗上找到了“一个很好的解决方案”。通过活动，江淮客车既展示了产品、交流了经验、传播了节油理念，也收获了回报。
     
    江淮客车公司总经理李玉祥对记者说，客车就像人一样，制造商的责任是赋予客车健康的“生命”，而产品“后天”的很多价值要靠用户去创造。简单地说，客车“一生”的价值是制造商和用户共同创造的。
     
    “通过这次活动，我们公司的7辆9米江淮客车总油耗比前一个月下降了3600升，节约燃油成本1.7万余元。表现最佳的一辆车，百公里油耗下降到17.9升。”湖北黄石交通运输集团副总经理陶蕤告诉记者。
     
    合肥汽车客运公司总公司的总工许国荣说：“我们测算了一下，通过这种方式，我们公司近50辆12米江淮客车，一年就可节约几百万元成本。”
     
    马文英告诉记者，建立节油系统后，平均每辆客车的百公里油耗最少可以降低1升。“我们公司有1000辆客车，如果按每天跑800公里计算，30天下来，可以节油24万升。”
     
    不算不知道，一算吓一跳。其实，在客车行业，涉及车辆节油的各种活动还有不少。比如，广州五十铃的“节油驾驶培训”、苏州金龙的“节油巡回赛”、宇通的“更耐用 只因我们做的更多”等，很多企业都在创新商业模式的过程中，为用户排忧解难。
     
    可以肯定地说，节油在用户采购中的权重将越来越大，但用户怎样选择省油的车呢？陶蕤告诉记者：“我们只能通过使用过程中的比较和同行间的交流，了解产品的油耗水平。”前一段时间，国家发改委公布了409个车型的油耗数据，让陶蕤看到了一种更具有可比性的方法。看来，在节油方面，需要创新的不仅仅是企业的商业模式。