进军轿车制造：高烧还是盛宴－中国客车信息网(客车资讯客车新闻客车动态客车门户客车企业客车产品)

    一场轿车制造的热闹之后，最终的决定力量还是市场这只看不见的手
　　
    今年中国汽车产量会超过700万辆，其中轿车的比例将超过60％。但这些轿车制造商们不能为市场的规模增长迅速而开心。因为更多的企业已经具备了制造轿车的能力，只是在等待国家的批准。
　　
    12月18日、19日，北汽福田在北京召开了经销商大会，接着是两天的供应商大会。在这次内部会议上，细心的人可以发现，北汽福田已经具备了为轿车配套的经销商和供应商体系。而福田的首款MPV车型蒙派克已经在一个月前的北京车展上高调亮相。北汽控股公司总经理董扬、福田汽车副总经理、营销公司总经理王向银以及近200位来自全国各地的媒体记者及MP-X经销商代表亲临现场。福田汽车副总经理、营销公司总经理王向银在发布仪式上预告，该车即将于明年1月初在欧洲正式全球上市。
　　
    在这次车展上，同样亮相但没有获得国家批准生产的还有来自浙江的青年汽车以及中国客车业的大型企业江淮汽车。
　　
    青年汽车老总庞青年在莲花展台一辆五门掀背式轿跑车前拍照留念。几分钟前，庞代表青年集团与英国莲花汽车工程总裁林秀山向外界公布了双方合作计划：青年汽车引进英国莲花汽车工程技术为其设计和开发未来新车，将在其位于贵州、济南的基地生产。如果不出所料，庞留影的那款轿跑车可能是莲花汽车在中国生产的首款车型———明年上市，预计售价10万至15万元之间。
　　
    与庞青年的踌躇满志不同，江淮汽车董事长左延安则保持低调。江淮乘用车总经理王朝云带来了两款概念乘用车SUV雄鹰和轿车愿景以及一款新MPV瑞风祥和。
　　
    这些没有生产许可的企业在车展受到的重视一点不比正规厂家少。在即将到来的轿车制造的混战中，每个参与者都明白，最终的决定力量还是市场这只看不见的手。每个对手都不可小视。目录内外
　　
    北汽福田很早就抛出了自己的生产规划，到2010年北汽福田年产销要达到100万辆，其中有20％为乘用车。要达到这个数量，北汽福田必须要有自主品牌的轿车。公司高层透露，从研发、制造到经销商层面，北汽福田已经具备了进入轿车界的实力，“经销商的规划和管理都已经做好”。他们等待国家批准的信心很足。
　　
    同样信心很足的还有江淮。在业界看来，在国家提倡自主创新的大背景下，对于国内汽车业排名第五位、一直以自主创新为荣的江淮汽车来说，轿车准生证并不是问题。但自2005年上半年向国家发改委递交申请报告以来，江淮造轿车就再无实质性进展———这个看似不成问题的问题成了江淮汽车最急迫的问题。
　　
    而且，2004年11月18日秘密举行轿车基地开工建设仪式之后，江淮汽车在轿车方面的投入已高达15亿元。江淮汽车是选择继续耐心等待国家批准，还是像奇瑞、吉利等先行者一样选择曲线救国的方式入主轿车业，谜底仍未揭开。
　　
    徘徊在目录外的队伍并不孤单。从去年开始，长城汽车总经理王凤英便频频在媒体上露面，成为长城造轿车的代言人。在北京车展上，她一口气展出三款轿车———价格区间在5万至10万元区间的精灵、炫丽和酷熊。中兴汽车公司总经理肖伟也透露了在2008年要达到的两个目标：一是进入第一世界SUV市场，一是推出轿车平台车型———轿车基地选址长春，预计产能在2009年达到12万辆。市场之手
　　
    对于这些抢赴轿车盛宴的汽车厂家来说，支撑其大手笔投入的原因无外乎有二：一是市场需求，二是战略转型。
　　
    就像2002年中国车市突如其来的火爆一样，经历过2004年和2005年的调整期后，今年中国车市又发起“高烧”。根据中国汽车工业协会发布的产销数据，今年前10个月我国轿车累计销量达到303.85万辆，同比增长39.96％。甚至有业内人士预测说，今年国内轿车市场增长有望达到470万辆，增长率为18％。
　　
    一份由国务院发展中心提供的研究报告则显示，未来20年，随着经济的增长和城镇人均收入的提高，我国家用轿车总保有量将达到7200万辆———这是一个足以打动所有轿车进入者之心的数字。
　　
    另一方面，与竞争日益激烈的商用车行业和利润越来越薄的皮卡行业相比，潜力巨大、利润相对丰厚的轿车行业无疑是这些企业得以持续发展的战略转型。
　　
    一边是热热闹闹的盛宴场景，一边却是国家发改委对汽车产能过剩敲响的警钟。
　　
    国家发改委提供的依据是，目前我国汽车行业已有的整车生产能力约为800万辆/年，加上在建生产能力220万辆，建成后产能累计将达1020万辆/年，而去年国内汽车产销量只有500万辆左右。
　　
    于是，今年3月12日，国务院下发《关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》，汽车行业被列为亟须调整的11个产能过剩行业之一。业内人士分析认为，根据市场经济原理，随着越来越多的竞争者分食轿车这块蛋糕，市场就会显露它的真正面目———部分车型热销的情景将成明日黄花，价格将不断下跌，车市必将进入恶性竞争状态。
　　
    至于江淮轿车、长城轿车、中兴轿车等未来命运如何，在其未上国家公告前，我们还不得而知。但业内比较一致的声音是，我国轿车自主品牌要获得大发展，就必须接受市场挑战，一切由市场说了算，而不是受行政干涉。