丰田设了一个局，让国内的汽车企业同室操戈几十年，至今没个结果。提到海狮这个品牌，很多人一定搞不清楚到底是哪个海狮。最早的时候，丰田曾将较早的海狮技术卖给金杯等国内厂家，如今国内采用丰田技术生产的各种各样海狮不下十余款。在丰田将技术转让费赚个盆满钵满后，国内的海狮生产企业则开始旷日持久的品牌宫闱之争。
从金杯海狮到金程海狮，再到后来颇为抢眼的风景海狮，如今航天海狮又奋不顾身杀开了一条血路，成为“狮王争霸”中的一支“海派”军团，且正谋求北上发展。在此当头，记者采访了航天海狮北京事业部的一些负责人。
具备整车制造能力的贵州航天圆通汽车制造有限公司，是由贵州航天工业有限责任公司与江苏准提机械制造有限公司各出资50%成立的。其前身是贵州航天工业公司，隶属于航天部，是一个具有多年历史的汽车制造企业。
不经历风浪怎能见彩虹
“航天海狮为何选择在汽车行业低潮期进入市场？”这是所有关注海狮的人共同的疑惑。
负责北京地区航天海狮销售业务的金晓冬总监的回答干脆而自信：“只有经历战争，士兵才能成长为将军，航天海狮在市场低潮期进入汽车圈，既是适应残酷的市场游戏规则，吸取教训，也是对自己的销售和开发团队进行必要的考验。”
2005年汽车行业整体进入优胜劣汰的洗牌初始阶段，竞争前所未有地激烈，涉及到流通，销售，技术开发，人才招聘等方方面面。单就轻客市场而言，竞争虽较轿车缓和，但同样争得你死我活。
市场低潮期，厂商都铆足了力气使出看家本领争夺市场。如此不仅使市场形成空前饱和，同时使得弱小者压力倍增。作为有制造基础和技术优势的航天海狮，进入市场多少有点豪赌的味道。“这个时候，一是航天海狮和其他轻客品牌在销量上的差距不会拉开太大，较容易追赶，其次消费者的关注点分散，便于航天海狮这个新品牌的推广和发展。”市场总监糜莹女士这样告诉记者。
正如莫斯科不相信眼泪，有强大后盾支持和技术优势的航天海狮并不担心自己的市场前景，已经做好了抢夺被淘汰者退市后的市场空间的准备。今年年初，“航天海狮”推出5.98万元的实用型，以下探6万元的价格引发轻客市场的震荡，使本来就已热销的“航天海狮”响鼓重槌，再度迎来客户盈门。
自去年底上海1.3升以下的面包车退出上海市场之后，轻客顿时成为市场的抢手货。立足于上海的“航天海狮”乘势发力，以经济价位和实用便捷赢得了消费者的良好口碑。据上海怡通公司介绍，实用型上市后，仅上海一地，航天海狮很快销售一空。尤其是上海郊县的用户把此车当作了“宜客宜商”的理想车型。不少市区的私营业主也都将车当作了“创业车”或城市“物流车”。
“海狮”车降到6万元左右，无疑给市场巨大冲击，给竞争对手强烈震撼。航天海狮销售总监金晓冬在面对记者追问“低价销售如何盈利”时坦言：“航天海狮作为后来者，先要站稳脚跟，再谋求发展，走性价比之路”。与福田风景海狮，华晨金杯海狮高举高打相比，航天海狮也算是低调得够彻底了。
纯正海狮技术来自航天汽车
相对于海狮的其他几个品系，航天海狮其实应该算得上先入为主了。航天海狮区域经理朱浩告诉记者：“贵州航天工业公司最早是生产汽车零配件，包括空调，压缩机，动力系统等，其中包括给海狮系列供应主要零配件，严格意义上讲可以称作历史最悠久的海狮制造者。”从80年代末通过KD件组装海狮，航天的“海狮情结”影响了一代人，并延续到今天。“从组装，配件到整车制造，我们是海狮最忠实的回归者，经过酝酿和沉淀，只不过从后台走到了前台。”
在今天的汽车专家看来，航天海狮也好，金杯海狮也好，他们其实共用日本丰田技术的星光绵羊发动机系统和核心零部件，最初的中方供货方和制造者就是贵州航天工业公司。“除低端车没有配备ABS和悬挂系统，航天海狮和金杯海狮实际上在技术和质量方面旗鼓相当，甚至优势更加明显，只是在销售网络上搭建较晚。”言语之间，市场总监糜莹向记者透露出一个强烈的信号：追赶或者说超过金杯、福田，似乎只剩下时间问题了。而他们赖以称道的根本也全然包含在航天海狮的宣传口号中：“纯正海狮技术，来自航天海狮”。
2005年，航天海狮要实现年初计划7000辆的销量，在渠道建设上势必要迎头赶上，和福田的农用车销售网络，金杯的轿车销售平台相比，航天海狮更多的是聚合优势资源和兵力，集中进攻容易产生裂变效应的城市地区。不到一年时间，航天海狮在四川、贵州、福州、河北、 北京、江、浙、沪，广东等城市拥有30多个区域经销商，分销商则更多。航天海狮的独家代理，全权销售模式对经销商极具诱惑力，经销商只需具备4S功能便可申请独家代理，低门槛和高回报一定程度上加速了渠道的拓展。
从低端切入，追求性价比的航天海狮，要在众“狮”口中争得一块食物，看来除了勇气，没有一定的实力恐怕无从谈起，而从航天海狮北京事业部负责人异口同声的回答中表明：除了市场，航天海狮该具备的都已经具备了，品牌的雄起与市场的热卖，看来真的只是时间问题了。
市场没有迟到者，何况对于新事务与好东西，消费者有足够的耐心等得起。
