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2005年上半年大型客车市场分析及后市展望
文章来源: 中国工业报-汽车周报 作者:汪卫东 发布日期: 2005年8月29日
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  根据中国汽车工业协会信息部的最新统计,截至2005年6月末,我国共生产客车整车84628辆,销售客车整车83357辆,分别同比下降6.18%和6.30%。其中大型客车整车累计产销8340辆和8354辆,分别同比增长24.55%和27.04%;大型客车底盘累计产销3671辆和3885辆,分别同比增长-1.21%和5.80%。比较可知,在商用车整车八大类细分车型中,大客可谓一支独秀,是何因素导致大客行业连续五年一路走高?下半年是否还会强势依旧?

  2005年上半年市场分析

  虽然今年大客整车的市场增速比2004年有大幅降低,但其27.04%的增速,在近两年国际国内低迷的车市中,依然是一个惊人的数值。

  从2001年至今,大客市场连续四年半高速增长,这其中的原因有:第一是城市化的发展。随着国人对出行的要求越来越高,大城市公交车更新升级加快,观光客车、空调客车、专线客车等,以及低污染的气体燃料客车等需求量加大。第二是高速公路及高等级公路的发展。到今年底我国公路通车总里程将达到160万公里,其中高速公路超过2.5万公里,这有力地推动了大型客车产业的发展。第三是旅游市场的快速发展。自2000年以来,随着假日旅游经济的兴起,旅游车需求迅速增加,年需求量在8000辆以上。第四,大客是我国汽车行业少数具备国际竞争力的优势子行业,抗周期性特征明显,出口潜力巨大。

  若从近期利好因素分析,主要有:第一,政策方面的积极影响,2004年3月,建设部出台《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》和11月发布的由国家发改委组织编制的《节能中长期专项规划》等,确定我国的城市交通以道路公共交通为主,拉动了以我国城市大中型客车为主的发展。第二,消费环境的改善,取消和禁止乱收费等为公路客车发展起到促进作用。第三,相对于中轻客车型而言,近年大型客车向高端豪华发展,利润空间最大,相关生产企业加大了广告宣传力度和技术、服务不断升级。第四,近两个月钢铁、石化等原材料价格的下跌或预期下跌减轻了大客的成本压力。

  下半年及后市展望

  因为前述四大近期利好因素短期不会改变,同时综合有关机构的预测,笔者认为:下半年大客市场的走向,强势依旧。具体从数据上讲,在2004年销量的基础上,预计2005年大客整车全年销量将增长20%~25%。

  据有关专家预测,到今年底,汽车客运量水平将达到年完成道路客运量180亿人次,全国营运客车总量达到163万辆,其中从事班车、包车、旅游车客运的大中型客车总量达64万辆;到2010年,全国营运客车总量达到220万辆,其中大中型客车总量达到90万辆。仅这一块市场,近五年每年就有5万辆左右的大中型客车需求。同时随着我国城市化进程的加快,这将全面推进我国公共交通的发展。此外,北京申奥成功,上海世博会的申办成功,也无疑会带动公交客车的更新和发展。

  但从目前大客行业发展现状来看,也存在以下问题和挑战:第一,运力过剩的矛盾在不少地区依然突出。从2003年以来,运力过剩逐渐成为公路客运市场的主要矛盾之一,受其影响,客车用户的经营效益越来越差。在火车多次提速的冲击下,公路客运受到了更大的挤压,从而影响了上端的客车需求。第二,国家宏观调控的影响,相应车贷门槛提高。第三,同质化现象严重。市场上的产品不论是外形,还是基本配置各家都基本差不多,缺少个性,没有差异。这些问题归根结底,都是行业的产品竞争所致,客车行业还没有上升到品牌竞争的水平。简单来说,产品可以随意模仿,但品牌精神与品牌文化,却难以模仿。第四,大中客车产业的组织模式还没有形成成熟的体系。虽然从专用原材料、专用底盘到车身的开发设计以及相关的辅助系统已经形成了专业化,但是相互之间缺乏协调和配套性,即产业内部缺乏通用性,市场不能被充分利用,进而规模化效应的发挥受到抑制。第五,整车企业的产品附加值和利润率低于零部件及底盘类企业。目前我国的一些大中客车企业,主要依靠外部采购的企业产品的附加值,使得企业的利润水平都相对较低。

  综合以上大客市场发展的有利和不利因素,预计未来三至五年大客市场的实际增长速度要远比理论增速31.25%低很多,但肯定会高于汽车行业整体平均水平,具体增长率数值将在15%~20%之间。
 

(值班编辑:吴奇)
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