根据中国汽车工业协会信息部的最新统计，截至2005年6月末，我国共生产客车整车84628辆，销售客车整车83357辆，分别同比下降6.18%和6.30%。其中大型客车整车累计产销8340辆和8354辆，分别同比增长24.55%和27.04%；大型客车底盘累计产销3671辆和3885辆，分别同比增长-1.21%和5.80%。比较可知，在商用车整车八大类细分车型中，大客可谓一支独秀，是何因素导致大客行业连续五年一路走高？下半年是否还会强势依旧？

　　2005年上半年市场分析

　　虽然今年大客整车的市场增速比2004年有大幅降低，但其27.04％的增速，在近两年国际国内低迷的车市中，依然是一个惊人的数值。

　　从2001年至今，大客市场连续四年半高速增长，这其中的原因有：第一是城市化的发展。随着国人对出行的要求越来越高，大城市公交车更新升级加快，观光客车、空调客车、专线客车等，以及低污染的气体燃料客车等需求量加大。第二是高速公路及高等级公路的发展。到今年底我国公路通车总里程将达到160万公里，其中高速公路超过2.5万公里，这有力地推动了大型客车产业的发展。第三是旅游市场的快速发展。自2000年以来，随着假日旅游经济的兴起，旅游车需求迅速增加，年需求量在8000辆以上。第四，大客是我国汽车行业少数具备国际竞争力的优势子行业，抗周期性特征明显，出口潜力巨大。

　　若从近期利好因素分析，主要有：第一，政策方面的积极影响，2004年3月，建设部出台《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》和11月发布的由国家发改委组织编制的《节能中长期专项规划》等，确定我国的城市交通以道路公共交通为主，拉动了以我国城市大中型客车为主的发展。第二，消费环境的改善，取消和禁止乱收费等为公路客车发展起到促进作用。第三，相对于中轻客车型而言，近年大型客车向高端豪华发展，利润空间最大，相关生产企业加大了广告宣传力度和技术、服务不断升级。第四，近两个月钢铁、石化等原材料价格的下跌或预期下跌减轻了大客的成本压力。

　　下半年及后市展望

　　因为前述四大近期利好因素短期不会改变，同时综合有关机构的预测，笔者认为：下半年大客市场的走向，强势依旧。具体从数据上讲，在2004年销量的基础上，预计2005年大客整车全年销量将增长20％～25％。

　　据有关专家预测，到今年底，汽车客运量水平将达到年完成道路客运量180亿人次，全国营运客车总量达到163万辆，其中从事班车、包车、旅游车客运的大中型客车总量达64万辆；到2010年，全国营运客车总量达到220万辆，其中大中型客车总量达到90万辆。仅这一块市场，近五年每年就有5万辆左右的大中型客车需求。同时随着我国城市化进程的加快，这将全面推进我国公共交通的发展。此外，北京申奥成功，上海世博会的申办成功，也无疑会带动公交客车的更新和发展。

　　但从目前大客行业发展现状来看，也存在以下问题和挑战：第一，运力过剩的矛盾在不少地区依然突出。从2003年以来，运力过剩逐渐成为公路客运市场的主要矛盾之一，受其影响，客车用户的经营效益越来越差。在火车多次提速的冲击下，公路客运受到了更大的挤压，从而影响了上端的客车需求。第二，国家宏观调控的影响，相应车贷门槛提高。第三，同质化现象严重。市场上的产品不论是外形，还是基本配置各家都基本差不多，缺少个性，没有差异。这些问题归根结底，都是行业的产品竞争所致，客车行业还没有上升到品牌竞争的水平。简单来说，产品可以随意模仿，但品牌精神与品牌文化，却难以模仿。第四，大中客车产业的组织模式还没有形成成熟的体系。虽然从专用原材料、专用底盘到车身的开发设计以及相关的辅助系统已经形成了专业化，但是相互之间缺乏协调和配套性，即产业内部缺乏通用性，市场不能被充分利用，进而规模化效应的发挥受到抑制。第五，整车企业的产品附加值和利润率低于零部件及底盘类企业。目前我国的一些大中客车企业，主要依靠外部采购的企业产品的附加值，使得企业的利润水平都相对较低。

　　综合以上大客市场发展的有利和不利因素，预计未来三至五年大客市场的实际增长速度要远比理论增速31.25％低很多，但肯定会高于汽车行业整体平均水平，具体增长率数值将在15％～20％之间。