由于客车厂家在回购车辆后所卖出的都是自身产品系中的顶级产品，而高档产品的利润空间极大，所以，回购旧车的费用更多已经包含在卖出车辆的价格中了。

　　进口品牌客车的产品报价构成正常包含：成本价格+关税+利润及报价空间+各种成本分摊。其中，成本价格：按照正常的高档客车产品成本构成，车身和底盘的价格大约各占一半。关税：进口之初40%，国产化率达到40%后降到20%。利润及报价空间：300万元的高档客车正常市场价格空间应该为200万元左右。以300万元产品的价格构成分析参与“旧车回购”的高档客车利润高达97.8万元，除去让利外，足够包含回购旧车产生的费用。各种成本分摊：由于实施回购的客车企业主要为合资或技术引进企业，依据笔者经验，技术引进费用按照每台6万元分摊足够。

　　从以上分析可以得出，除去利润、费用分摊，市场300万元报价的产品价格应该在276万元，其中车身、底盘各98.5万元，关税价格78.8万元。

　　一般进口品牌客车引进的第一件事是进行国产化，国产化率达到40%，依据本人进行国产化工作的经验，车辆国产化节省的成本是车身成本的30%,则产品本身价格降到167.5万元，关税仅需要33.49万元，则车辆国产化完成40%后产品价格降到77.8万元，所以，300万报价产品的利润在97.8万元是一个比较正常的现象。

　　安凯客车公司220万元的产品，扣除20万元的回购费用，相当于该产品销售价格200万元，但该产品在另外地区曾经以180万元的价格销售。

　　金华尼奥普兰以回购旧车为主要商务政策，其收购的旧车大多没有卖出，但其2003年销售13亿元，利润在1亿元以上，可见“旧车回购”这种看似客车厂吃亏的商务方式并没有减少客车企业的利润。

　　所以，客车企业采取“旧车回购”这种商务政策的实质，更多的是在玩数字游戏，其自身利润并不真的降低。