尼奥普兰公司
    尼奥普兰公司主要的燃料电池客车产品是N8008FC中型客车，用于城市客运和旅游。该车型的设计模型脱胎于尼奥普兰的低地板紧凑型客车，最大成员数为47人，12个坐位，37个站位。自1999年以来，该车型已经在德国的一些度假区运营。该车型的动力系统是40kWPEM燃料电池（3块）和一块21kW的蓄电池，采用可再生制动系统。燃料电池使用氢燃料，存储于4个顶置式炭素纤维罐内，该车可以连续行驶600公里。

    2000年5月，尼奥普兰再次推出一款双燃料电池客车，该车使用80kW的PEM燃料电池，以及功率能达到100kW的飞轮动力系统以便在车辆加速或者爬坡时能提供附加的动力。

New Flyer工业公司

    New Flyer工业公司生产全系列的能够使用多种燃料的客车，包括压缩天然气客车(CNG),液化天然气客车(LNG),和柴油－电动双燃料客车。New Flyer工业公司的首辆燃料电池客车诞生于1993年，该车采用90kW的PEM燃料电池以及压缩氢燃料。从1997年到2000年，三辆New Flyer燃料电池客车在美国芝加哥和范库佛市进行试运行。这些客车的累计行驶里程超过了73000英里，全部采用Ballard燃料电池系统。

    2002年，加拿大政府和加拿大氢燃料公司（Hydrogenics）宣布了一项新的双燃料电池客车发展规划，在New Flyer的客车上安装Hydrogenics公司的燃料电池，该车在加拿大温尼伯加做示范运行，示范运行将于2005年底结束。产品采用压缩氢燃料，使用多块燃料电池(总的功率输出能达到180kW)，可以使车辆的重量分布更加均匀合理。

    该项目总的资金投入接近800万加元，其中加拿大自然资源基金会出资200百万加元用于第一阶段的运作，100万加元用于第二阶段。剩余的部分由Hydrogenics公司及其合伙人共同负担。

Nova Bus公司

    自1983年以来，美国政府投入了相当多的资金用于研发燃料电池客车，研发中心设在华盛顿的乔治城大学。最初开发的是三台长度为30英尺的客车，联邦运输管理部门从1993年开始投资赞助一项燃料电池客车开发计划，共生产了2辆双燃料燃料电池客车(长度为40英尺)并用于示范运行，以验证燃料电池客车是否真的具有商业价值。

    这两辆车的底盘是Nova Bus出品的，采用100kW的燃料电池外加一个蓄电池和可再生制动系统。

    其中一辆使用联合技术公司出品的以甲烷为燃料的磷酸燃料电池，采用BAE系统控制的电驱动系。Booz·Allen & Hamilton，Inc.作为各种系统的整合者，负责开发车辆的系统控制。另一辆则使用XCELLSiS生产的以甲烷为燃料的PEM燃料电池。

丰田公司

    2001年，丰田公司推出了其第一辆燃料电池客车，该车为低地板双燃料电池客车，原型是日野的低地板城市客车，采用90kW的镍氢燃料电池以及可再生制动器，使用压缩氢燃料，顶置式储气罐，行驶里程可以达到180英里。

    2002年，丰田推出了一款改进型的燃料电池客车，称为FCHV客车二代，该车使用两块丰田出品的90kW燃料电池和双驱动系统，有两个电动机，每个电机的最大功率达到80kW，最大扭力可以达到260Nm，使用压缩氢燃料。2003年，该车在东京投入营业性运行，乘客人数可以达到60人。

    2005年，丰田计划推出第三代燃料电池客车，并且准备在日本Aichi举行的博览会上展示。

□公司简介：

    尼奥普兰公司始建立于1935年，至今尼奥普兰客车的累计销量已经达到35000辆。1981年，尼奥普兰在美国开设了分厂。目前公司在美国和德国已经有数家下属企业。现在尼奥普兰和曼客车公司已合并成尼奥·曼公司。

    New Flyer公司是北美最大的客车制造企业，成立于1930年，最初的产品是卡车和客车车身。20世纪60年代末期，New Flyer开始致力于客车的生产，很快成为当地最大的绞接客车生产企业。1986年，公司被荷兰最大的客车企业收购。New Flyer美国公司于1987年成立，成为New Flyer在美国的分装厂。目前，New Flyer在加拿大已有数家分厂。

    Nova Bus公司成立于1993年，是由通过兼并MCI客车制造公司(魁北克省)后建立的。1998年，Nova Bus被Prevost Car，Inc.(沃尔沃客车公司和Henlys集团的分公司)兼并。目前，Nova Bus在魁北克拥有一个制造厂和一个分装厂。

    丰田公司的商用车主要由公司1966年并入的日野商用车部生产。