经过长期酝酿，由东风集团旗下的东风渝安汽车有限公司开发生产的微型客货两用车“东风小康”，２２日在武汉首发。这标志着上汽、一汽、东风中国三大汽车集团悉数杀入微型车市场，国内微型车市场开始了新一轮洗牌。
    排量在１．３升以下的微型车包括微型轿车和微型商务车，微型车一般是特指微型商务车，包括小面包车和单排、双排小货车。
    具有经济、实惠、节能、耐用等几大优点的微型汽车，在中国市场十分看好，被业内专家誉为“国情车”。有关统计数据显示，２００４年中国市场微型车总销量达９２万台，约占汽车总销量的１５％，２００５年预计销量在１００万台以上，整体市场份额也将稳步提高。长安集团早年以微型车起家，正是由于微型车的成功，长安才会在继日本铃木之后，与福特、马自达等跨国汽车集团合作，借国内汽车市场上升的良机，短时间内迅速发展壮大。２００４年长安集团产销量位居全国第三，进入中国汽车行业前三名。
    而上汽、一汽、东风三大汽车集团对微型车开始并未引起足够重视，长期以来只是在二线唱配角。最早认识微型车战略价值的是上汽集团。２００２年６月，通过联手通用，合并柳州五菱，上汽开始加大在微型车领域的技术投入。今年元月份，上汽通用五菱销量突破３万辆，坐上了当月微型车销售的头把交椅。而一汽尽管早在１９９８年就开始与日本铃木公司合作开发出了一汽佳宝微型车，但由于认识的滞后，市场一直不温不火，目前占有率不到１０％。
    三大汽车集团中，东风集团则一直在幕后隐忍不发。２００４年，长安打着“以微为本，以轿为主”的战略旗号，排名首次越过东风，进入前三，对东风是个不小的刺激。经过一年多的悄悄整合，东风集团终于选择在２００５年亮出了自己进军微型车市场的决心和战略。东风渝安汽车销售有限公司的副总经理庞海在接受记者采访时表示：“和目前国内市场几大主流品牌相比，‘东风小康’微型车面市的时间晚，从品牌塑造来看是一个劣势，但优势是有利于采用最新技术。相信依托东风集团雄厚的研发实力，‘东风小康’一定能够走在国内微型车市场的前列。”
    此间专业人士认为，三大汽车集团之一的东风集团此次进军微型车市场，将给中国竞争激烈的微型车市场带来变数，势必改写现有微型车市场竞争格局。