27日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》(即中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准)、《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》、《装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值》和《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》。其中，轻型汽车Ⅲ号排放标准自2007年7月1日起实施，其他标准自2005年7月1日起实施。自实施之日起，上述排放标准将代替现行的轻型汽车Ⅱ号排放标准等九项机动车排放和检测方法标准。

　　新的排放标准出台，具有重大和积极的意义

　　近年来我国机动车产量和保有量迅速增长，目前全国汽车保有量超过2000万辆，摩托车4500万辆，农用运输车2400万辆。与此同时，机动车排放造成的污染问题逐渐显现出来，汽车排放废气和噪声所造成的环境污染引起了社会各界普遍关注。我国机动车制造技术水平不高，致使机动车污染物排放量较大、排放控制性能的耐久性较低；机动车数量高速增长造成污染物排放量的大幅度上升，影响城市环境质量的改善。机动车排放已经成为一些大城市的第一大空气污染源。

　　国家环保总局有关负责人表示，制定和实施更严格的排放标准，降低排放负荷是解决机动车污染问题的必然选择和有效手段。新排放标准是根据国内机动车污染状况、发展需要和环境保护的需要制定的。制定和实施更为严格的排放标准，降低排放负荷是解决机动车污染问题的必然选择和有效手段。新排放标准的出台，标志着我国机动车污染排放控制达到了更高的水平。低排放甚至零排放汽车将成为未来汽车工业的发展方向。实施国家第Ⅲ、Ⅳ阶段排放法规对于未来机动车污染防治工作的开展，引导我国机动车工业走新型工业化道路，提高国产机动车的竞争力具有重大和积极的意义。

　　新的排放标准出台，对汽车工业将产生深远影响

　　勿庸置疑，和国家其他政策一样，国家环保总局公布的五项机动车污染物排放新标准，将对汽车工业将产生深远影响。

　　首先，欧Ⅲ标准的实施，为车价变动带来悬念。业内人士认为，下一轮降价将从五六月份开始，国产中高档轿车价位可能将下移8%至10%。

　　但据中国汽车工业协会的专家分析，实行欧Ⅲ排放标准，对汽车的整体性能都提出了更高的要求，厂家需要在技术上做一些改进，并增加一些配置，如提高发动机技术，还有就是要在车辆的电控系统中增加专门监测排放控制系统工作状态的车载诊断系统(简称OBD)；有的车还需要将三元催化器由一个增加到两个，这些都需要增加2000多元成本。成本增加了，是否会影响到新车的售价？一位业内人士说，从国外汽车市场来看，增加了配置一般会相应提高售价；但国内就不同了，因为最近两年汽车价格下降非常厉害，与动辄几万元的下降幅度相比，两千多元实在不算多；而且汽车市场竞争日趋激烈，涨价的风险很大。但是市场的变数很大，新车是否涨价，现在难下定论。

　　其次，新标准实施，可能使油价会受到一些影响。国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，下一步将根据中国车用燃料的特点，规定适合国情的燃油规格。 据了解，中石化、中石油已根据车用油北京市地方标准研制欧III用油，欧III汽油仍为90号、93号、95号和高于95号几个标号。 而中石油已率先在北京和上海等地区推出高标号清洁汽油和98号汽油，柴油品质也会改进。

　　“从成品油加工环节来看，欧Ⅲ油比欧Ⅱ油的加工成本高不了多少”。一位石油行业资深人士称。据了解，生产欧Ⅲ与欧Ⅱ的炼油装置全部是一样的，只是需要在加工工艺上稍做调整，在最后环节做些“深加工处理”，使油品脱硫和脱氮的比例略提高一些即可。

　　虽然业内人士普遍预计，在今年7月前后，北京市会再次调整成品油价格，但其涨价原因并不是由于欧Ⅲ生产成本的关系，而是国际原油价格持续上涨带来的国内成品油涨价压力。但据中国石油天然气股份公司质量监督处和北京市发改委价格司的有关人士介绍，从理论上讲欧Ⅲ油的价格应该会有所上涨，但是现在仍然在讨论中。

　　再次，新标准实施，将推动汽车企业生产达到新标准的车型。目前，从北京市场上销售的主要车型来看，厂家宣称达到欧Ⅲ排放标准的品牌大致有如下几种：一汽轿车生产的马自达6；一汽大众生产的新捷达、高尔夫1.8L；一汽丰田生产的威驰、花冠、普拉多；天津一汽生产的威乐 ；广州本田生产的雅阁和飞度；东风本田生产的 C- RV ；北京现代的投放到出租车市场的索纳塔和伊兰特；北京吉普的05版jeep2500；神龙公司生产的赛纳、毕加索、标致307； 东风日产生产的阳光等；奥迪A6、A4更声称可以达到欧IV排放标准。

　　但据北京市环保部门称，北京还没有对一辆车进行过欧Ⅲ排放标准的认证，而厂家所说达到欧Ⅲ甚至欧IV标准只是厂家一家之言。 专家分析认为，一些汽车厂商宣称达到欧Ⅲ，主要是他们生产的新车型确实都有排放低于欧洲三号标准的检测报告，但测试都是在国外进行的，由于国内还没有这样的测试，所以无法断定一辆车是否确实达到欧Ⅲ标准。

　　可以肯定，今后汽车企业要推出新款车型，首先必须达到新的排放标准。

　　此外，新标准实施，还可能导致养车费用的增加。一位经销商称，因为欧Ⅲ是对发动机的改动和调整，正常保养涉及不到新增费用问题，因此一般保养费用应该不会有太大变化。不过，有专业人士表示，因不同的发动机对发动机油的要求不同，在润滑油选择上一定要注意选择适用本车发动机最低级别以上，欧Ⅱ车型的机油现在都选择SG及以上级别，而欧Ⅲ标准的车型则必须选用磷含量非常低的SL级的发动机油。因此，保养费用的提高则是必然。一位东风雪铁龙经销商表示，像已达欧Ⅲ的爱丽舍16v的定期保养就要比富康价格高出220至300元。

　　面对新的排放标准，活塞企业怎么办

　　面对新的排放标准，活塞企业怎么办？据笔者了解，目前，国内大多数活塞企业生产的活塞产品均为欧∏排放标准。虽然，新的排放标准将在两年后在全国推行，但作为活塞企业必须未雨绸缪，抓住这两年的宝贵时间，采取切实可行的措施，尽快使自己生产的活塞产品达到欧Ⅲ标准。笔者以为，活塞企业可以从以下三个方面着手：

　　一是活塞企业应制定相应的战略，加大技术创新的力度，自己开发具有知识产权的达到欧Ⅲ标准的活塞新产品。活塞产品从欧∏达到欧Ⅲ排放标准，对活塞企业来说，面临的是一个全新的课题和一场严峻的挑战。不可能一蹴而就，必须循序渐进，首先必须制定相应的战略，组织专门的机构和人员进行攻关。

　　同时，要加大技术创新的力度，自己不断开发具有知识产权的达到欧Ⅲ标准的活塞新产品。创新是国家兴旺发达的不竭动力，活塞企业要想在下一轮的竞争中立于不败之地，必须走自主开发的道路，研制具有知识产权的自主品牌。这是因为谁首先拥有了具有知识产权的自主品牌，谁就是标准的制定者；谁拥有了具有知识产权的自主品牌，谁就是就有选择的权利，谁就拥有消费者；谁拥有了具有知识产权的自主品牌，谁就说了算，谁就拥有源源不断的高额利润；谁首先拥有了具有知识产权的自主品牌，谁就是国际国内市场的“王者”。

　　二是同整车或主机配套厂家同步开发。当今世界是开放的世界，全球经济一体化使各个国家之间形成了你中有我，我中有你的相互依存的局面。我国汽车工业特别是活塞行业的发展也应该顺应国际化的潮流，积极采取多种形式参与国际国内合作。因此，活塞企业在自己不断开发具有知识产权的达到欧Ⅲ标准的活塞新产品的基础上，应积极同整车或主机配套厂家合作，进行同步开发，以便少走弯路。

　　三是活塞企业要尽快调整产品结构。一方面，根据市场情况，对现在生产的欧Ⅱ产品进行全面清理，作好转产准备。另一方面，积极开发生产市场急需的欧Ⅲ标准的活塞新产品。