2月25日，《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）终于公布于众。《办法》一出台，有人欢喜有人忧。从执行时间表上看，乘用车将马上进入角色，而商用车还有近两年的缓冲期。比较而言，是不是商用车的执行难度更大呢？
　　“《办法》对汽车供应商并没有太多的约束，而且感觉倾向于大经销商。中小经销商的空间受挤压，这并没有给消费者带来更多的益处。”长期从事客车销售工作的邓先生这样对记者说。
　　徐先生是一家高档客车企业的销售经理，他说，客车产品同乘用车产品比较，其特点是批量小、品种多。很多企业一年的销量不过千辆左右。某些高档品牌客车的年销量只有二三百辆，这和乘用车的销售规模根本没法比。客车产品搞品牌销售，一方面大部分企业没有实力；另一方面也没有必要。
　　“我认为《办法》应该解决的最大问题，是供应商怎样给消费者提供合格的产品，让消费者得到好的服务。至于具体怎么卖，通过什么形式卖，可以由生产企业与经销商本着最大程度方便消费者的原则去操作。”徐先生说。
　　江淮客车销售部门的顾云先生认为，《办法》对汽车供应商来说，可以集中精力搞好技术开发，对经销商来说，就要专心做好销售和服务。有利于销售体系向科学、规范的方向发展。但我国目前客车生产企业非常多，对一些生产规模小、实力不强的企业来说，能不能通过《办法》的考核，将很难说，他们有面临出局的可能。