记者：非常感谢广东富达集团五洲龙集团张董事长做客我们的客车博览会直播室，欢迎张董事长。能不能先给我们介绍一下这次博览会五洲龙带来的新产品？

    嘉宾：我们参加这个客博会带来了四款产品，其中有三款是新产品，我们这三个新产品是有特色的，不妨也可以直接到我们的现场看看，

    记者：张总，能不能介绍一下2004年五洲龙的整体经营情况？

    嘉宾：没问题，我们公司是后来者，从目前的情况来说，04年的情况是我们公司进入客车的第二年，我们怎么做？我们心理已经非常清楚，可以说当前客车行业竞争是高度竞争，而且在价格方面也是打价格战，所以我们处于这么一个时候才新上来的客车厂，在产品上是要有特色，那么怎么走特色路呢？我想按照我们公司的总体思路走：第一就是说因为我们是后来者，所以我们要有一个创新思路，创新的思路就要有新的产品，新的就要有特色，所以我们首先要从产品结构这方面来做文章，这样我们的产品要特，包括外形、外表、配置都要有特色，这两年我们都下了不少功夫，也取得了一些效果。

    很有特色的一个是我们在2001年开始投入的一个环保之星，是我们公司目前处于领先地位的，这个产品目前情况来说已经走遍了千山万水，刚才陆先生也问到了，我们的环保车好多的展销会都参加，我们也跟运输公司订了不少的订单，因为国家新的标准，环保的标准没有出台，如果没有标准处理，我们车要投入市场就有问题了，所以我们在深圳市政府的重视下，线路规划好，积极规划了30条的线路，我们经过报市、报省，国家还没有标准，所以我们只能在前两年，因为我们在前两年已经做了很多方面的工作，比如说通过国家级的各种检验，我们的车已经做了十多台，放在市场上展销，这个方面我们前一年的投入比较大，是3000多万元，这是个人投入的，环保车方面我们已经具备了将来参与市场竞争的能力。

    根据我们的客车目前在中国市场的竞争是多方面的，产品的竞争，包括一些特殊的产品也不断地出来，所以中国目前的情况来说，可以说客车在目前情况下，速度发展是惊人的，所以我们企业如果没有特殊的产品参与竞争是非常困难的，所以从这两个方面来考虑比较多。

    记者：您作为新进入的客车企业，大家关心到底自己有什么特色的产品，你刚才介绍环保型的车型是特色产品，有特色的产品，还有特色的手段，能不能介绍一下你们在营销手段上有什么创新？

    嘉宾：产品有了，没有营销的手段，没有服务体系的保证，这个产品也是争取不到长期的市场，我们也是从两个方面来做这个工作，我们不断有新产品推出，我们上半年有8个新产品投放市场，通过新产品投放以后，我们也要在在全国通过各种网络推广，我们是后来者，我们的网络也在逐步逐步的建成，这是第二个方面。

    第三个方面我们从售后服务来做文章，我们的产品不管到哪里都是采取一条“保姆式”的服务来进入市场，你车卖出去以后如果服务不好的话，将来也会带来一些问题，今年在产品这方面我们在公司里面采取这些方法参与竞争。

    记者：你刚才提到网络初步形成，业内曾探讨过客车究竟在是采取直销还是经销，现在你们是采取那种模式？

    嘉宾：我个人认为，在目前的情况下，像我们现在如果按直销去做，是做不到的，还是要这网络这条路，直销是要从关系上走的，这个是存在一些问题的，你要是从长远打算绝对是要从网络这条路子，网络这条路子是绝对要走的，没有网络是做不到的。

    记者：你希望五洲龙逐步逐步发展全国各地的经销商？

    嘉宾：对，这个网络是绝对要坚持的，不坚持是行不通的，关键是怎么走，这个不光是我们五洲龙的问题，还有很多的企业，现在有的走直销有的走经销商的路，最终，我觉得绝对以后还是要走网络的路，不管哪一个厂家都是要走网络的。

    记者：你刚才提到“保姆式服务”，现在很多企业都在讲服务怎么样怎么样，你怎么解释“保姆式”这个服务？

    嘉宾：“保姆式”服务不是那么简单的，像大工厂，大批量的投放市场，成本是相当高的，我们在这方面从两个方面走，第一个我们先从公交车入手，因为它是一个整体的，我们投放一批10台、30台，我们并且派一些人去服务，一直到服务都没有问题，再交给客户。还有一个问题很现实，旅游车呢？你把车卖到山区，保姆式服务花费比较大，这个里面我们是要通过委托经销商来实现的。

    记者：五洲龙有没有想过和其他的客车企业结成战略合作伙伴关系，比较深层次的合作？

    嘉宾：我们有啊，我们目前已经和国外一家客车企业有初步达成的意向，国外比较知名的企业，我不妨一说，这个路子是绝对要走，我今天不能告诉得非常具体。

    记者：你不能说这个国外企业是哪一类的？

    嘉宾：可以说是世界品牌，而且在世界上是很有名的，我们在和英国一家公司合作。

    还有我们的公交运输，是通过一些周边的运输公司逐步渗透一部分，我们上半年把事情做了，下半年改成股份制公司，我们要吸引一些客车比较有名的企业，吸引一些运输企业进来，还有一些经营公司进来，我们初步已经谈得，基本上就是说上半年可以完成协议的。

    记者：能不能介绍一下五洲龙在最近三年、五年的整体规划是什么？

    嘉宾：我们的整体规划是比较大的，规划是按照10000台的生产纲领设计的，我们的第一期的工程在去年7月份完成的，第一期完成后生产5000台是没有问题的。那么通过市场给我们提供，包括按照我们逐步的计划完成10000台的目标生产，我们在等待市场，如果好了我们会投大一点，在深圳已经有了二条生产线，我们规划是四条生产线。另外两条我们是根据市场的情况而定。

    记者：五洲龙的规划里面是成为一家什么样的客车企业？

    嘉宾：起码可以说是比较有特色的客车厂，一是环保车，我们作为国内环保车的基地。我们目前不光是环保份额多，我们还有很多的项目都在做。按照我们的进度都在生产，我们国家的产业政策上，我找了发改委几次，发改委说了上半年是没有问题，我也非常希望发改委尽快出台环保车的标准，我们这些企业可以说是有章可循，有一个很好的机会。特别是是2008年是非常好的机会，今年如果能够出台是奠定了很好的基础，对进入北京是很有利的。

    记者：刚才你说到除了混合动力，还有电动动力？

    嘉宾：对，混合动力是比较复杂的，下一步如果说电池成本价格降低了，这个就会步入正常了，我们做纯电池也要控制系统认证的，如果你有机会的话，到我们深圳，邀请你到我们深圳来，我为你们详细介绍。

    记者：深圳作为国家的高新技术的建设基地，像维天、向维华属于电动客车的先行者都没有做好、做成，为什么？

    嘉宾：我觉得是有两个原则，这个不是做整车厂，他只是做产品，一个产品要联系起来是一个系统工程，要买别人的车身，要买别人的底盘等等，我大概这么认为，存在的困难是比较大的，没有搞得很有起色这是主要原因，我们培养一批人，我们有现成的技术，我们进入是比较方便的，话说回来，一汽二汽为什么现在做到这个情况，我这个话不说大家都明白，因为它是大，不想看这么小的一块，看不上眼，我认为进入21世纪以后环保汽车来说，因为是一个汽车当中的主题，这个方面来多花点精力，多花点精神是不会吃亏的，机会还是有的。

    记者：五洲龙对国内的很多客车企业，国外的比如格林科尔收购国外的，联合海外的方式，你们会借鉴吗，收购国外的公司来提升自己的设计？

    嘉宾：这种做法我个人认为也可以去讨论，但我认为这种做法并不绝对好，我们的中国特色很有用，并不一定要用国外的方法，国外的技术是先进的，关键是怎么样和国外的技术配合，技术是先进的，但是要给他们一些想法，中国特色是很好的，特别是是2002年、2001年以后中国的发展也是世界公认的，可以说中国人是感觉非常骄傲，为什么讲，从客车来说，客车的整个配套体系基本形成，这个体系形成才会整体提升，这个不是一家两家的，这个配套体系形成之后，中国的客车事业在将来绝对会在世界上是会走的很领先的地位，这句话我就讲绝对不会做的做的。

    记者：你觉得世界的客车制造中心会在中国吗？

    嘉宾：是的，我们现在中国的体系已经形成，第三世界国家的产品是需要我们的产品，我们的公司也是逐步逐步的形成，我们的公司今天也拿了几个订单了，中东也有，伊朗、多哥、菲律宾、还有墨西哥啊，好几个国家都要，他们向我们逐步逐步为的采购，他们进入这里很聪明，他们知道中国的产品结构、产品的档次是逐步提高的，价格也是相对便宜。

    记者：从你从事两年的客车业经验来看，客车企业面临的最大问题是什么？

    嘉宾：经验谈不上，我们后来者，我们只想按照我们刚才讲的路子去自己探索，这个竞争也是非常激烈的，我们只是按照自己的路子来走，我也不想在这个方面说一些其它多的话。

    记者：你觉得五洲龙现在面临的最大问题是什么？

    嘉宾：我们目前可以这么讲，目前有些困难，一个是人才的问题。人才问题在中国来说可能不是我们这一家的问题，他是整体的流动，要做好这些，各个企业就要有自己的特色，我们今年采取了一些措施，比如说对高级人员，对技术人员怎么安置，包括一些配套设施要搞好，第二方面就是看你的整体企业能不能做好，这是多方面的工程问题，这个人才问题不光是我们自己的问题，而是全国的问题。

    记者：你觉得我们国家客车业的从业人员流动性比较大吗？

    嘉宾：应该比较大。

    记者：高层管理者呢？

    嘉宾：高层管理者，我们可以这么讲，中国的客车制造业特别是这几年，2003年之前的私有企业，股份制的企业比较少，都是国企。在目前的情况之下这些结构调整，一改变完了以后，国有企业的人员流动是比较大的，私有企业的人员在管理上适应不了，所以一段的时间之后适应不了又流来流去，这个情况都是正常的，这个是一个问题。所以我个人认为还要有一个过程才能够比较真正地稳固下来，谁都不能讲我能保证一个什么状态，来保住这些东西，这是我个人的看法。

    记者：你觉得五洲龙目前最急迫和重要的问题是人才问题，还有其它的问题吗？

    嘉宾：这个我们都有共识就是市场问题，市场是大家的，要怎么去做那是你自己的事情。竞争目前已经形成了一种像搞摩托车一样，在目前状态一下还要有一个过程去逐步逐步淘汰，逐步淘汰之后这些问题会解决。

    记者：五洲龙很大的一部分客户是在公交公司，公交公司要求比以前更高还是没有任何的变化？

    嘉宾：我们的客户不光是公交，也有客运，我们公司目前有100多个产品，在公交过程当中旅游车这些产品的市场，在这两个市场上的比例差不了多少，这个市场基本上差不了多少，有一个比较大的问题可能是国家一些宏观调控带来的影响，比如金融、按揭的影响，按揭已经形成了一些规模，之后资金就有。比如上市公司给人家一年、二年、三年，小企业在这些方面就存在问题了，这个也是一个比较棘手的问题，小企业应该走出去，应该怎么走？如果大政策，大环境不好也是不行的，就算是支撑也不是长期的。我们了解大的厂家的公交公司采取的什么政策？采取的是一、二、三年免息分期付款，对大的公交过去投资是有比较大的影响，但是这个投资不是长久的，我们不是很认真地考虑这个问题，我们要根据自己的情况来把握了。

    记者： 2005年五洲龙客车的目标是什么？

    嘉宾：我们今年定的目标是比较小，定了1000台，大小客车是1000台，我们是后来者，我们只能是脚踏实地地来做，这是我们今年提的目标。

    记者：相比2004年增长多少？

    嘉宾：大概100％、200％多。

    记者：那3月份过去了，前三个月来讲和预期差不多吗？

    嘉宾：应该是有一点吻合。

    记者：非常感谢张董事长做客我们的直播室，谢谢！