“欧马可、新欧曼和新风景都将在近期面世，我们不会给市场留有任何空间。”作为商用车企业的首席代表，福田携旗下全系列参加了上周闭幕的广州国际车展，北汽福田汽车股份有限公司党委副书记、新闻发言人赵景光在接受本报记者的独家专访时，首次回应了利润下滑的原因，并透露了近期的新品计划。

　　商用车企业正位于一个节点之上，2004年全汽车行业51%的总量今年遇到相当挑战，且势头似乎难以逆转。东方宝龙资金链断裂、北京二汽破产，在日益白热化的竞争下，福田不仅劲推新品意图覆盖全部产品线，且拟与老对手江淮一样向乘用车领域拓展，似乎正开拓出一种新的生存之道。

　　计划明年进入乘用车领域

　　对于福田在二季度业绩急转直下后继续大幅下滑，第三季度净利润仅剩80万元，不到去年同期1.46亿元的1%，赵景光代表福田方面首次对媒体做出了回应。赵景光表示，在日前于西安召开的汽车生产企业联席会上，数据显示，今年1-10月份汽车行业整体呈现增长，增长最快的属经济型轿车，轿车普遍好于商务车。“重卡方面则下降了39%，而福田重卡在此大形势下也下降了40%左右，成为利润不够理想的最主要原因。”

　　赵景光告诉记者，福田正处于开始第三个五年计划的战略调整期，“从1996年成立到2000年经历了第一个调整期，由单一轻卡打天下主动调整为全系列商用车出击。第一阶段使轻卡成为第一品牌的目标实现之后，到今年的第二阶段，使全系列商用车成为最好品牌的目标也基本实现了。明年是企业的第三次创业，目标是进入全球化阶段，核心的内容是在商务车做大的基础上做强，同时进入乘用车领域。”赵景光表示，调整期企业受影响是可以想象的，在2000年的第一个调整期内，福田同样出现了产量未增长，利润下滑的现象，但很快就出现了新的崛起。

　　多款新品年末推出

　　据赵景光介绍，第三次创业从产品上来说将有新的突破，“我们预计在年底前推出高端轻卡品牌欧马可，并将怀柔的时代工厂改为欧马可工厂，从时代到奥铃到欧马可，不给轻卡市场留有一点空间。作为中国最顶级的轻卡，我们有可能把欧马可的上市点放在国外。”

　　除了这一全新品牌外，赵景光还表示，今年底明年初将推出国际版新欧曼，“这一产品主要针对国际市场开发，同时面向国内、国际两个市场销售。全新车型的风景轻客也将在这一时段问世。”

　　据知情人士透露，2007年福田将把重点放在轿车项目上。“国外企业均是两条腿走路，一条腿发展很难生存，轿车总量的上升远大于商务车，去年商务车占总量的51%，但今年出现转折开始下降，而且形势也是不可逆转的，如果不进入轿车领域将失去发展的机会。”赵景光同时表示，会把更多的精力放在经济型轿车而不是中高档轿车上。“按照我们的消息源，将来国家会有向经济车倾斜的政策出台，这一领域相当有机会。”
 

2006年城市客车商机预测 
时间：2005-12-8 10:28:35　 作者：李笃生 徐德军
 
 　　目前，城市客车销售的主导地区为京津唐、长三角、珠三角三个地区，这些地区是目前我国区域经济发展最具活力的地区，这些地区具有城市公共交通建设速度快以及车辆更新速度快的特点，成为我国客车销售的重要地区，也是各客车企业的必争之地，这些区域的客车市场发展方向具有前瞻性，随着内地的经济向重点区域靠拢，其市场需求也向上述区域靠拢。因此，把握和满足上述区域的需求，就是把握全局的走向。

　　京津唐：高峰已过，面临调整

　　北京申奥成功，对于城市客车的发展是一个很大的契机。到2008年，北京市的公交保有量将从现在的1.7万多辆增加到2.3万辆左右。2003年、2004年北京公交已更新车辆约4000多辆，2005年更新数量达最高峰为4000多辆，是建国以来北京公交集团的最大订单，也是我国城市公交的最大订单，属于世界级的公交大订单。由于车辆在2005年大部分得到了更新，故预计2006年将面临调整，更新数量将下降50%至60%左右。 天津为北京2008奥运会联办城市，其情况和北京十分相似。近四年天津市更新公交车辆4000余辆，占车辆总数的近65%。2004年和2005年更新数量达到最高。由于财政补贴要到奥运会前才能拨付，故2006年至2007年上半年市场将面临较大调整，销售形势不容乐观。

　　长三角：容量较大，档次提高

　　上海世博会的申办成功，无疑带动了上海公交客车的更新和发展。上海公交市场在车辆数量上相对稳定，档次水平上不断提高，每年将有2000辆以上的公交车辆得到更新，越来越多的环保公交车、低地板新型公交车将驶上街头，中心区空调车比例将达到60%。 随着上海公交客车市场高档化与空调化的不断加快，以申沃客车为代表的上海本土客车异军突起，尤其在高档公交车领域更是一枝独秀。这与上海政府部门对申沃的大力支持是分不开的。

　　上海有关部门为提升城市整体形象，制定了高等级公交车行业准入标准，其在产品配置、可靠性、安全性等方面要求远高于国家标准，这就给各客车企业进入上海高档公交市场设置了一个门槛，而对公交企业来说，企业购买高级以上的客车给予每辆车一次性10万元的补贴，而如果外地高档公交客车企业进入上海市场，则得到政府的相关补贴的难度就大得多。外地的公交车辆，特别是高档公交车辆如想进入上海市场，不得不采取迂回的措施进入。如桂林大宇和上海巴士集团联合开发适合上海市场的公交车；厦门金旅与上海大众联合开发公交车辆。为此，厦门金龙也在考虑和上海几家大型的公交集团进行合作，开发适路的产品。

　　华东市场除高档公交市场外，江浙等地中等城市及卫星城的不断发展也给客车企业提供了较大的市场机会。其城市用车特点与大城市不同，若客车企业能加强市场调研，开发出适合这一市场的城郊车及城市公交车，将会在这一市场有所斩获。

　　珠三角：潜力巨大，突破在即

　　华南市场是我国高档城市客车的必争之地，深圳、广州及部分中等城市都具有较大的市场容量。2010年，亚运会将在广州举行，因此，广州市将在2010年前将所有城市客车全部更换为低排放及零污染的天然气、液化气客车。2004年至2005年，宇通和安凯都在广州获得了几百辆天然气公交车订单，抢占了较大的市场份额。由于广州公交市场现处于高速成长期，对高档公交客车需求量较大，客车企业应加大对此市场的关注，并针对这一市场开发出适合这一市场的天然气及液化气客车，尽早进入这一潜力巨大的市场。深圳市场近年来也表现出了强劲的发展势头，具有较大的市场容量，中通客车在深圳通过广泛的市场调研，开发出了适合这一市场的欧Ⅲ排放公交车，得到了市场认可，并已批量进入这一市场。