低端市场经济型轻客市场竞争加剧

　　2005年，在政府大面积叫停“微面”的形势下，日系的经济型轻客金杯等厂家纷纷推出低端车型，力图抢夺“微面”用户。与此同时，一部分原先生产微面的厂商也开始进入低端轻客市场，低端市场的竞争异常激烈。据业内专家透露，尽管低端市场的利润空间十分薄弱，但是出于战略角度的考虑，轻型客车的生产企业并不会放松对低端市场的抢夺，反而纷纷“比拼”市场销量，力图提升各自品牌在轻客市场的市场占有率。这种价格的竞争，无疑加剧了企业间的竞争压力，据了解甚至有的企业在比拚价格的同时一直处于亏本状态。

　　为了争取到更多的客户群，轻型客车的生产企业在低端市场上做着更多的努力以期占领市场。2005年金杯在开始构建中、高、低端全线产品系列的同时，加强了在低端市场的攻势。以5.98万元低价亮相的金杯海狮低端轻客车型，给众“海狮”来个措手不及，从而打击了杂牌海狮为争取低端轻客市场以低价牺牲质量来争取客户的做法。相比之下，2005年福田风景则是靠柴油车型的低价化取胜。在现阶段，福田风景的柴油车型在低端市场具有很强的竞争力。据了解，长期以来，国内低端轻客市场一直以汽油车型为主导，但随着燃油价格的飚升、交通限制通行的压力，已有越来越多的人认识和认可柴油车的优点，并开始以柴油车的经济性赢得低端市场。另外值得一提的是，在日系经济型轻客中，东南得利卡也开始逐步滑向低端市场，成为低端市场有利的竞争者。东南得利卡全车系的价格进行不同程度的调整之后，最低价位曾下探到了8万元以下。

　　中端纯轻客，挤压加大换代是大势所趋

　　近几年来，MPV对中端纯轻客车型形成了强烈的打压，抢走了中端纯轻客一部分市场份额，中端纯轻客面临着前所未有的挑战。在2005年，中端纯轻客车型来自MPV市场的挤压的情况不仅没有减轻,反而是愈演愈烈。有分析人士认为，尽管像瑞风这样的大MPV底盘技术还是纯轻客底盘，但是大MPV击中了中端纯轻客车型的软肋：技术相对老化没有换代、外观过时没有时尚感。正因为如此，大MPV大肆宣扬的其轿车化的程度和外观体面的感觉，赢取了一定的市场份额。在大MPV这些“类轻客”的攻势下，中端纯轻客车型在市场销售中感受到了危机。有一部分中端纯轻客车型直接降价沦落为中低端甚至低端市场，而依然坚守阵地的中端纯轻客在价格和配置体系上也作了很大的调整，要么保持原价、增加配置，要么价格微调。

　　目前，中端市场表现比较活跃的品牌有南京依维柯得意系列以及江铃全顺。早在2004年南京依维柯已经推出了新一代高端轻客车型都灵V系列，产品进行了换代升级。有分析人士指出，在目前的竞争环境下中端轻客车型的换代是大势所趋。

　　高端轻客前景看好  国产品牌逐渐引领市场

　　在福田、金杯等轻客品牌在低端市场展开正面厮杀,中端市场急需改头换面的同时，中国高端轻客市场发生着悄然的变化。

　　在中国市场耕耘多年的南京依维柯凭借第二代轻客的标准车型都灵V系列在高端市场表现不俗。近日，南京依维柯高端车型都灵V系列第10000辆正式下线，确立了其在高端轻客领域的领先地位。而2003年进入中国的奔驰凌特，也已经确定了国产化车型的正式上市日程表。据透露，国产奔驰凌特很有可能在明年或者2007年正式与中国用户见面。种种迹象表明，中国高端轻客市场已经表现出了良好的发展势头，并将逐步走向成熟。目前，短头主动安全引领潮流，现代化的外观取代已淘汰的外壳设计，以及轿车化的操控性能、乘坐舒适化以及空间自由化等特点，已经成为新一代轻客车型在用户心目中的标准

    而在高端轻客市场上，奔驰凌特高价格的特点也使得很多消费者把目光投放到市场表现不俗的国产品牌上。而南京依维柯都灵V也投入10亿元人民币的巨资由包括乔治·亚罗设计室在内的3家世界顶级设计公司参与设计，以“尊贵商务空间，完美安全体验”的设计理念，成为新一代轻客安全和尊贵的典范。此外，都灵V专门针对中国路况和市场进行了长达四年的研发设计，不论是车况和定位，都更符合中国用户的需要。不仅在全国率先采用国际高端轻客通行的涡轮增压中冷发动机/共轨发动机，成为国内惟一实现了动力系统与欧美同步配比的轻客品牌。同时，拥有118~125马力的动力保障，并且是国内惟一达到欧Ⅲ标准的轻客产品