日前，国家信息中心资源开发部副主任、高级经济师徐长明在“2005年汽车销售高级论坛”上表示，与汽车发达国家一样，中国汽车行业的暴利时代已宣告结束，汽车行业将迎来它的微利时代。但是，这股潮流将同时意味着，大多数品牌在竞争中将被淘汰出局。据今年前三季度的轻型客车市场统计数据显示，今年依维柯、福田风景等全国性品牌垄断某些区域轻客市场的现象格外突出，特别是在8万元以下柴油轻客市场，竟然连续多年出现风景一个品牌唱独角戏的局面。类似风景独霸柴油轻客第一品牌等市场新动态，正折射出个别强势品牌全面整合全国轻客市场已经成为势不可挡的洪流。

　　得发动机者得天下风景柴油轻客用“心”抢先机

　　据专家分析认为，风景在同类品牌中独家开发的4D22发动机运用了领先的、与国际同步的柴油发动机技术，今年该发动机更是在日本技术的基础上架接了欧洲AVL系统技术，在发动机燃油系统和结构强度上做了优化和升级。风景由于独家掌握了轻客专用柴油发动机这项高技术，因此凭借旁人难以逾越的技术门槛取得了巨大的市场领先优势。目前，在同等价格区间的轻客产品中，也已经有一些品牌开始尝试将通常用于卡车的大排量、大功率柴油动力（比如4F）“移植”到轻客身上，但专家认为此举将必然出现费油的缺陷。

　　风景这款专为轻客量身打造的柴油发动机，具有得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命。装配这款发动机的风景柴油轻客，百公里油耗不超过5升，在实际运行中，有技巧高超的司机驾驶着柴油轻客甚至能创造了百公里油耗为4.3升，特别适合轻客用户的省油需求。

　　打江山更要坐江山风景力保柴油轻客第一品牌

　　业界专家认为，风景凭借核心技术领先优势抢下柴油轻客第一品牌，但众多竞争对手目前已经纷纷开始觊觎柴油轻客市场。打江山容易坐江山难，为了持久坐稳江山，风景已经建立并正在完善着一种全方位的、系统的品牌综合竞争力优势。

　　在产品方面，风景正在全力将柴油轻客车型的动力环保性、省油性和品质稳定性推向精益求精。目前，风景轻客专用4D22柴油发动机已拥有欧II、III动力，同时功率也进一步提升。另外，风景顺应消费新需求，最新推出了加长型柴油轻客。该产品在中高顶轻客车身基础上又将轴距加长300mm，同时整车外形及内部空间相应加长、加大，满足了用户加大载货量的需要。与此同时，由于该产品底盘设计和整体布置更加优化，降低了整体油耗，因此，加长型风景柴油轻客创造性地实现了“车体大幅加长而油耗丝毫不增加”。

　　汽车政策法规专家杜芳慈认为，作为行业和企业来说，更重要的是要开发出更安全更节能和排放更低的产品，来维护公共利益。相信公众心目中真正的柴油轻客第一品牌，永远属于那些能够创造省油产品、关心顾客生活质量、并且富有社会责任感的企业。