昨日，记者从业内有关人士处独家获悉，厦门金龙联合汽车工业有限公司(大金龙)的大股东已经产生，而较早前高调进军客车业的复星系黯然出局，厦门汽车(600686)成为控股股东。
    
    至此，厦门汽车同时成为厦门金龙(大金龙)和厦门金龙旅行车有限公司(小金龙)的控股股东。业内预计，厦门汽车将以控股股东的身份开始整合大小金龙，该客车业两大巨头极有可能合并。客车业格局又将掀起变局巨浪。
    
    复星退出大金龙
    
    据业内一位知情人士透露，厦门汽车(600686)成为大金龙控股股东。另两个股东法亚洋行和北京华能的幕后收购者上海复星退出了股东位置。而厦门金龙有关人员在接受查询时表示，由于此次股权变动须经证监会批准后才能披露，故拒绝透露任何细节。
    
    在此过程当中，值得一提的是复星的尴尬出局。据了解，复星有一揽子“汽车梦想计划”，并从去年开始参股客车制造企业。
    
    去年4月8日，复星集团与江西省煤炭集团公司在江西省南昌市签订合作意向书，双方将共同开发安源客车。去年10月11日，安源股份发布公告称，公司参与了华能综合产业公司所持厦门金龙股权转让竞价并中标，于去年9月17日与华能综合产业公司签订了《股权转让合同》，收购其所持有的厦门金龙25%股权。而此前觊觎金龙良久的复星就这样曲线掌控了厦门金龙。
    
    今年年初，复星集团副董事长梁信军还信心十足地表示，复星将加大客车方面的合作，把金龙客车板块做大。同时，在复星“汽车梦想计划”的日程表中，上半年将上马一个与外资合资的客车项目。
    
    股权平衡不利公司革新
    
    业内人士认为，复星退出大金龙，有复杂的资本原因。而对于大金龙而言，复星出局未必不是一件好事。
    
    据介绍，大金龙内部一直以来都存在不同矛盾的“内耗”，致使这个昔日客车“老大”先后被宇通和小金龙超越。同时，最近业界也传出了该公司销售管理人员的内乱。有关人士称，大金龙需要进行大改革才能扭转市场劣势。
    
    但大金龙之前的股权处于较为分散的局面。1988年，厦门金龙联合汽车工业有限公司是由东风汽车公司、北京华能集团、厦门汽车股份有限公司和创兴国际有限公司四方合股成立，之后股权变为厦门汽车、东风汽车、法亚洋行和北京华能四方平衡的局面。之后，上海复星幕后掌控了法亚洋行和北京华能。因此，大金龙股权分散格局让各方都没有办法主导公司革新。
    
    合并困难重重
    
    至此，厦门汽车同时成为厦门金龙和厦门金龙旅行车有限公司的控股股东，掌控了业内两大客车巨头。据了解，小金龙去年销售收入高达20亿元，而大金龙则为10亿元左右，但都落后于宇通40亿元左右的年销售额。
    
    事实上，此次厦门汽车的当家，使大小金龙的合并成为可能。如果此计划得到实现，厦门的客车业将可以问鼎客车业第一的地位，让宇通不能逍遥自在，而客车业的格局也将由此发生变化。
    
    然而，有关人士认为，这几年小金龙发展迅速，在市场营销、公司管理等方面已经与大金龙拉开了距离，两金龙合并可能导致“1＋1〈2”的局面。这主要表现在双方公司文化差异太大，产品重叠较为严重，因此双方的整合需要相当长的时间。而两金龙合并能否成功，将决定厦门汽车的未来走向以及中国客车业的格局变动。