当主流汽车企业轿车市场的战略布局渐渐定格下来，卡车市场的竞争图谱也已经渐次明朗时，一汽、东风这两大集团不约而同地开始重新评估起客车作为商用车板块利润增长点的战略地位。
    
    在日前举行的北京商用车展上，“一汽客车”(包括底盘和客车整车)的集中展示给许多业内人士留下深刻印象。
    
    两年前，一汽将客车资源重新进行了配置，将这三块整合在一起，成立了客车集团。之后，一汽投入1.8亿元在长春经济开发区新上了一条集中、高档客车底盘装配于一体的高水平总装线。去年，在无锡征地1000亩，投入2.4亿元建了一条全新的客车装配生产线。
    
    一汽集团副总经理兼客车公司董事长安德武说，一汽想表达的信息就是，一汽已经把客车排在了集团的战略版图上。
    
    与一汽相比，东风对客车寄予的希望显然要更大，步子也更快。4月16日，东风有限商用车公司的高档客车新品——引进日本富士重工车身技术的11米“东风?风圣”系列客车在东风杭州汽车有限公司隆重上市。此前，位于襄樊的“东风股份”发布了自主研发的8米中置客车，预计本月即可上市。
    
    “东风有限”自去年7月1日正式成立后，加大力量发展客车项目，尤其是加速开发高档客车产品。在东风杭汽被确定为东风客车的生产基地后，引进国外车身技术和设备，建设了高档客车制造中心，面积达2.4万平方米的联合厂房即将竣工验收。
    
    目前，“东风有限”拥有4个客车生产基地：杭州、十堰、惠州和襄樊，累计生产30个系列近300个品种的客车。其中十堰和惠州基地主要生产7米至10米的中低档客车，襄樊基地则主要生产7米以下的客车底盘。
    
    对一汽和东风来说，商用车都是其发展的根基，随着卡车市场的利润趋微和客车市场的势头日盛，发展客车的战略重要性正在被重新认识。