摘要：

自2006年起，山西汽运集团晋城汽车运输有限公司开始推广使用燃气客车，目前，晋城公司天然气车辆已达401辆，其中，燃气客车279辆，占客车总数的34%。

2012年，山西汽运集团被交通运输部列为全国道路运输行业开展城际道路运输推广天然气汽车应用试点单位，并成为当时全国仅有的两家试点单位中的一家。2010年-2012年，晋城公司就购置了129台燃气客车。

目前，中通燃气客车是晋城公司7.5m-8.8m的燃气客车的主力车型，公司共有中通客车63台，95%以上都是燃气客车，占据公司客车总数的8%左右，约占晋城燃气客车总数的20%左右，其中，中通客车的领秀系列车型在运营中表现非常优秀，是晋城公司采购的主要车型。

从试点推广使用到全面推广

山西汽运集团晋城汽车运输有限公司隶属于山西汽运集团有限公司，是晋城市规模最大的道路运输企业，经营费难为主要有：客货运输、旅游客运、公交服务、站场经营、物流园区、汽车维修、驾驶员培训等。

2006年开始，晋城公司开始推广使用燃气客车，2006年，该公司率先在沁水县端氏镇“端氏—李庄”的农村公交班线上试运行了10辆双燃料客车，并由此开始了天然气客车的推广使用；

2011年、2012年公司实施的“天然气车辆在道路运输中的应用”节能减排项目，受到了交通运输部的肯定，并获得了80万元以奖代补资金支持。经过八年的发展，截至2014年7月，晋城公司天然气车辆已达401辆，其中，燃气客车279辆，占客车总数的34%。

规范燃气客车使用和技术管理

随着燃气客车的广泛使用，晋城公司根据天然气发动机的使用特点，制定了《天然气车辆使用管理规定》。为确保安全，公司严格按照行管部门要求，对气瓶进行注册登记，参加定期检验，为每辆车建立完善车辆和气瓶档案，规范天然气车辆管理。

此外，晋城公司还通过内培外训的方式不断强化天然气车辆维修技术培训，并经常邀请玉柴、潍柴等发动机厂家技术人员到晋城公司进行现场培训，同时，选派优秀技术骨干、专业维修人员赴生产厂家进行培训学习。

优选车型，优化配置

树行业标杆，中通客车助力山西汽运打造燃气节能试点典范

8月29日，在山西汽运集团晋城汽车运输有限公司场站内停放着一排排尚未发出的客运车辆，记者注意到在这些车辆中很多都标有“LNG"、"CNG”字样，还有一些车辆加标了“煤层气”三个字。作为开展城际道路运输推广天然气汽车应用试点单位的典范，晋城公司自2006年开始推广使用天然气客车，其中，CNG车型为主要车型，而“煤层气”正是这些车辆的“气源”。

作为晋城公司多年合作的厂家，中通客车保证了长期对该公司燃气客车的供应。据了解，2014年，山西晋城与中通签订了35台燃气客车采购订单，其中包括LNG车型和CNG车型。【详细】

在车型的选择上，晋城公司有着严格的要求。在选择燃气客车时，会充分考虑发动机的动力性能、燃料消耗指标、车辆配置等问题，通过充分比对和测算来进行选择。

在新购车辆时，晋城公司严把准入关，优选CNG、LNG天然气车辆，在车辆运行检验上更是会配置先进的检测设备，确保车辆良好的安全技术状况。

相比柴油车，天然气客车具有着良好的经济性和节能减排效果。以“晋城——郑州”10台客运班车为例进行统计计算，使用燃油车时年耗油量达252吨，成本约222.4万元，更新为煤层气车辆后，年耗气量达41.4万元，成本约157.32万元，两者相比，燃料消耗成本见啥送65.08万元，燃料成本下降约30%。

场站内停放的中通燃气客车

整齐排列的中通LNG客车

中通领秀系列车型

积极推广天然气车辆，是晋城公司提升经济效益、发展绿色交通、实现社会效益和经济效益共赢的必要途径，对公司可持续发展起着积极的、重要的作用。

存在的问题

加气站问题

加气站的分布数量和布局是影响推广天然气车辆的主要因素，由于晋城地区级周边加气站数量分布不均，数量少，限制了天然气车辆的进一步发展。

无LNG加液站。LNG车辆续驶里程长，更受用户青睐，但晋城市区LNG加液站还处于无站的状态，一定程度上限制了天然气车辆的发展，特别是影响了长途班线等车辆的推广。

修建加气站、加液站限制较多。加气站修建运营资质审批存在着手续繁琐、周期长，进展缓慢等问题，正是基于此类问题，晋城公司在晋城市客运东站修建的CNG加气站至今还未能投入使用。

气瓶检测问题

天然气车辆的压缩气瓶检测费用较高，且检测能力不足，每日检测数量有限，给运营增加了额外的负担。

此外，通往晋城气瓶检测中心的道路通行条件差，大中型车辆无法驶入，给车辆气瓶检测带来难度，只能委托有资质单位先把拆卸下来，送往气瓶检测中心检测后再安装，给车辆的运行带来很多不便。

发展建议

1.加快配套基础设施的规划和建设

天然气车辆加气站、检测和维修服务站是燃气车辆推广使用的基础保证，应根据地区天然气发展需求，先导性进行配套设施的规划和建设，对于已经因配套设施不完善制约天然气车辆发展的地区，应加快天然气基础设施的规划和建设步伐，形成布局合理、服务方便的天然气车辆配套基础设施网络。

2.加大政府扶持力度和政策引导力度。

在现阶段天然气车辆配套基础设施的建设过程中，应充分发挥政府投资的主导作用，同时也可坚持谁投资谁受益的原则，鼓励社会资金参与，优先鼓励运输企业根据自身发展需求，独资或联合投资建设配套基础设施，给予一定政策上的优惠和资金补贴。

专题策划：张高洋制作：张高洋乜晓明美工：陈苗