2014年上半年，中通客车销售收入实现同比增长，海外销售增长40%以上。为保证其继续增长和不断再发展的市场态势，中通客车以全新的形象迈开了转型升级的步伐，力求在“二次创业”中取得更突出的进步。 目前，中通三万台新能源客车生产基地已经全部竣工，所有生产线全部组装完毕，2014年，中通客车将整体搬迁至新厂区。该基地占地1500亩，总投资30亿，一期投资11.38亿，建设了具有国际先进水平的生产线。新基地的全面竣工标志着中通客车的核心技术再上了一个新水平，代表着中通客车“转型升级”的开始。打造核心技术是企业实现转型的必由之路，中通客车新基地所具备的先进生产设备正是其核心技术的象征。
近几年，中通在新能源客车、燃气客车、校车等新兴细分市场领域一直处于客车行业前列，而中通客车积极部署的新基地、新设备、新技术也为中通客车注入了新的竞争力，推进企业二次创业的发展。
作为客车行业的领导者，中通客车在新能源客车的研发及生产中，以插电并联式混合动力为主要路线，并且不断通过技术的升级与优化，中通客车在插电式混合动力的节能性，可靠性、稳定性都取得了不错的成绩。
阴极电泳作为现今客车涂装领域最为领先的工艺，中通客车对整车阴极电泳线进行了科学设计，整个生产线完全以保证电泳工艺水平，提高工作效率为设计原则，实现了各个细节、流程的完善，充分保证了电泳工艺的水平。
中通新能源与节能型客车基地项目位于聊城市经济开发区，与三条100米宽的城市主干道相邻。总占地面积1450亩 ,总投资11.38亿元。是国内一次性定位生产纲领最大的项目，按年产1万辆新能源客车和2万辆节能型客车生产能力。
中通客车新基地选择在客车业规划最具实力的机械工业第四设计研究院承担总体设计。规划过程吸收并渗透欧洲客车先进生产理念，保证在自动化水平、工艺水平、质量保证能力等方面均能达到行业甚至国际一流水平，即“按照制造轿车的技术生产客车”。
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建成后总建筑面积52万平方米，其中生产建筑面积32万平方米。由生产区、公用辅助区、调试区、附件区、燃料区、物流区、成品区、销售区及厂前区九大部分组成。
其中生产线打破传统的“U”型线模式，按功能分块设置五大车间，将按不同车型不同系列，分线组织生产，全线达产后平均每7分钟完成一辆车。
高大空间的厂房设计，充分满足采光、采暖，通风、排烟功能，处处体现关怀员工的“人本文化”,所有装备设备及其部件全部采用国家环保目录产品，中通全过程践行“节能减排”的社会责任。 |
中通客车股份有限公司，具有近四十年专业生产大中型客车的历史，目前，公司现有员工3000多人，总占地面积68万平方米，主要生产设备1500台（套），拥有荷兰BOVA公司完整的制造技术和具有国际先进水平的生产线，具有年产万台以上中高档豪华大客车的生产能力。中通客车是国家863计划和CIMS项目示范企业之一，拥有客车业界首个国家级实验室、国家认定企业技术中心和博士后科研工作站，率先通过了ISO9001标准质量体系认证和“3C”认证。
企业凭借良好的产品品质和企业实力，先后被指定为“第53届世界小姐总决赛”、“第三届APEC中小企业技术交流会”、“2008年北京奥运会”和“2009年第十一届全运会”等一些具有国际影响活动的会务用车，并凭借优良的品质和出色的表现，先后荣获了包括“Baav年度最佳客车制造商”、“Baav年度最佳造型奖” 、“全国公路客车金奖”、“全国城市客车金奖”、“最佳公路客车奖”、“最佳公交客车奖”、“最佳新能源客车奖”，和“中国客车节油大赛大型高级公路客车节油大奖”在内的三十多项大奖，成为国内最具实力和竞争力的客车生产企业之一。
中通客车致力于创新和发展，引进欧洲先进的客车生产技术，并自主开发出一系列领先于国内同行业先进水平的客车产品，涵盖了从6米至18米的公路客车、城市公交客车、旅游客车和团体客车等各种类别和档次，共有10大系列115个品种，均具有很高的市场信誉和极强的竞争力，畅销国内外市场。 中通客车以“诚信、专业、进取、和谐”为经营方针，以“创新科技，领航绿色交通新时代”为使命，求真务实，开拓创新，坚持“富员强企，与事业伙伴共成长”，努力打造服务民生与造福社会的优秀企业，致力于把中通客车发展成为“一个充满活力并具有鲜明个性；一个行业内不可或缺、极具创新和创业精神的企业；一个立足于行业前沿为社会和客户提供价值的企业”。
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必然性：从事涂装的劳动力面临紧缺局面，且传统的手工喷涂涂装质量不稳定、油漆利用率低、对环境污染大。随着客车产品批量的增加及人们对环保、健康意识的不断增强，涂装生产线工作环境差、劳动强度大的工序将逐步面临用工紧张、成本居高的双重困难境地，因此其作业方式被自动化技术所取代成为时代发展的必然选择。
优势：中通客车与全球首家机器人制造商ABB公司强力合作，行业内率先实施了机器人喷涂，开创了国内客车业喷涂领域革新的先河，漆面外观质量及施工效率大幅提高。
车身漆后机装技术：全承载技术实施将实现全车管线路、悬架、车桥全高位安装，车身自动举升落地后安装发动机，可有效提升底盘的防腐效果。
焊装新技术：重点实施数控自动化骨架合装工艺；骨架焊后检测校形系统；侧围蒙皮采用空中输送方式；侧仓门机械化定位装配系统等8项焊装新技术。
PLC数控合装胎：通过PLC数控系统，可导入1000个骨架的外型尺寸，并且精度可控制0.2mm，施工效率和精度控制大幅提高；双板链输送：焊装线车体流转采用双板链整体拉动输送，两侧涨拉蒙皮下料后采用空中自动输送。全部采用分离式生产，全承载车型采用漆后机装作业，全部投产后节拍时间7min。；激光检测与校形：与哈工大合作开发数控激光检测与校形设备，实现骨架形状自动检测与矫正，减少劳动强度和降低噪声，改善工作环境。；机器人自动焊接技术：车身骨架中的“金刚”封闭环组件全部采用机器人焊接（双顶横梁、乘客门双立柱等），焊接变形小，焊接质量高，产品的一致性好，焊接效率高。
热熔胶自动涂布技术：全自动智能控制速度、用胶量，地板革涂胶量均匀稳定，保证粘接牢固，减少起泡、脱落现象，粘接质量更加可靠，且改善操作环境，保护操作者健康。
地板革自动下料技术：美国原装进口伊士曼（EASTMAN）专用下料设备，依据CAD图自动排版精准下料，节约材料（利用率至96%）且速度快（效率提高60%）、精确度高，大幅提升地板革的铺设质量和降低工人的劳动强度。
空调冷媒智能加注技术：能实现快速充氮、正压检漏、放氮、一次抽真空、负压检漏、二次真空、冷媒加注七道工序的一键式操作，加注效率由250分钟缩短至20分钟，冷媒利用率提高8%，真空压力提高7.5倍，提高加注效率及质量。
轮胎动平衡检测技术：实现轮胎动平衡的自主检测，该平衡机的检测水平可精确到1g，轮胎的单边不平衡量控制在150g以内，能有效制止轮胎不正常磨损现象。
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2010年在常规混合动力系统的基础上，中通客车又研发了插电式同轴并联混合动力客车，在2013年开始批量推向市场，该车型在继承原有系统高可靠性、高安全性的基础上，加大纯电动续驶里程，进一步提高整车的节油效果。针对基础设施建设较为完备的区域，可以实现车辆的外接充电，加大纯电动运营里程，减少污染物排放，降低燃料消耗，而对于没有条件的地区也可以作为常规混合动力客车正常运营。 中通同轴并联插电式混合动力客车在混合动力工况下节油率达到40%以上，插电工况下综合节油率达到60%以上，节能效果明显，产品可靠性、安全性得到验证。 |
动力电池系统：电池容量从16Ah提高到60-80Ah。满足整车纯电动续驶里程的同时，延长电池使用寿命，加大整车制动能量回收比例。
驱动电机系统：将普通混合力用的45Kw、420N.m永磁同步电机提升到65Kw、600N.m，提高电机系统的散热效果，增加纯电动模式的动力性能。
电动助力转向系统：采用常流式电动液压转向系统，其平均运行功率只有310W，有效节能75%以上。为实现发动机的怠速和低速熄火，提供必要的技术条件。
充电系统方案：可选用手动充电和自动充电两种模式，满足国家标准。可以实现车载充电、独立充电机、充电桩等多种充电模式。
智能空调系统：根据电池电量、发动机状态，由整车控制器通过仪表实现空调系统的智能控制，实现整车热环境的最优化控制，提高空调能耗比。
纯电动客车动力系统采用目前应用最为广泛，状态最为稳定的电动机直驱形式，根据不同区域的基础设施建设情况，研发了电池快换式、整车充电式，网电耦合在线充电式等多种充电模式，产品覆盖了团体、公交、旅游等多功能用途。
安全性： ① 建立设计标准：制定了适用于新能源车辆的高低压电器安全设计标准，并应用在实际开发工作中；引入安全失效模式与潜在后果分析设计方法，消除新能源车辆设计安全性风险，在设计入口进一步降低车辆安全隐患问题的输入；
②提高主动安全性：高压电池箱配置烟雾报警、自动灭火、碰撞惯性断电等安全结构设计，提升主动安全设计等级；
③安全实验验证：对新结构、新材料、新工艺进行安全验证，修正设计方向，消灭安全隐患。
可靠性：高度集成的低压和高压配电控制装置；冗余保险主动安全与被动安全集成设计；分层和模块化控制的整车网络系统架构；完善的充电软硬件措施；智能远程监控系统平台，实现整车全生命周期的可靠性管理。
节能性： ①轻量化技术：在小矩形管全承载技术的基础上,深度挖掘车身轻量化技术,通过优化结构或选用新材料，降低整车质量。在车身骨架及蒙皮、地板、镁合金风道及内饰件和附件、司机隔栏、采用薄铝板封舱、轻质高效空调、铝合金轮辋、减小玻璃尺寸、优化电器附件去除多余线束、去除不必要的附属品等方面，实现整车轻量化。
②多能源智能管理技术：通过对整车电池、电机、发动机、电动助力、空调等各关键零部件的智能控制，优化整车能量分配策略，提高整车能源转化效率，提高整车节油效果。
截至目前，中通新能源客车累计大规模运营数量已近5000辆,总里程超过6亿公里。分布在山东大部分城市、河南濮阳、内蒙古集宁、天津、杭州、福州、广州、海口、新加坡、菲律宾等70余个国内外城市。
插电混合动力客车：目前，在城市公交工况下，中通油-电混合动力客车节油率分布在25.2%~32.4%之间。插电式混合动力系统综合节油率达到50%以上。
纯电动客车：标准城市工况下，中通12米纯电动客车每公里耗电不到1度电，10米纯电动客车每公里耗电0.7度左右。城市公交工况下，以12米纯电动公交车节能减排数据如下：
常规同轴并联混合动力系统客车 在过去几年占有重要地位，极大地满足了客户的节能性需要，更重要的是解决了混联系统在可靠性方面不足的技术难题，获得了客户的认可。
针对2013年大批量推广的插电式混合动力客车，经过众多市场的验证已经成熟，产品的可靠性高、节油率高，其原因在于充分借鉴了常规混合动力的技术优势，重点发挥了大电池、大电机、深度发动机停机、高精度驾驶员意图识别等技术优势，获得了圆满的成功。
针对某些区域不适合插电的情况，我公司适当调整控制策略，使非插电模式下的插电式混合动力客车整车综合节能率远远超过常规混合动力客车。
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| 10米并联混合动力客车 | 11米低地板混合动力客车 | 12米并联混合动力客车 |
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| 10米油电插电式混合动力客车 | 12米气电插电式混合动客车 | 12米油电插电式混合动力公交车 |
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| 10-12米纯电动公交车 | 10-12米纯电动公交车 | 奥运用超豪华纯电动客车 |
