在2012年底，从2009年开始实施的“十城千辆”工程收官，相关的新能源客车推广补贴政策也随之结束。从6月1日开始，新能源客车补贴政策将暂时进入一个“空档期”。

不过，客车和客运企业，大不必为此惊慌。虽然在此期间，新能源客车的销售享受不到任何的补贴政策，但或许这个“空档期”很快就会结束，更有可能之后出台的补贴政策将此“空档期”一并包含在内，同样可以使其在后期同样享受到补贴政策。

“我估计，应该很快会推出新的新能源客车补贴政策。”王秉刚坦言，如果没有新的补贴政策，国务院去年发布……【详细】

“国务院对新能源汽车下一阶段扶持政策的批复有望于6月底下达，但具体操作层面的政策将会再晚一些。”近日，一位不愿具名的部委消息人士对记者透露。

这位消息人士表示：“新政策的补贴额度、补贴形式仍在讨论中。原来的政策将补贴集中在试点城市内，但新的政策是否会采用这种形式，截至目前尚未确定。未来补贴是下发给运营单位还是整车企业，是采用税收优惠还是现金补贴也还在讨论中。”目前唯一能够确定的仅是补贴将延续，但具体会出台如何令各界都满意的形式，目前还没有答案，“政策空档期还将持续一段时间。”【详细】

动力电池一直是瓶颈环节，电池技术进步显著，在能够充分消耗电池的应用中，纯电动已经具备经济性。无补贴情况下，行驶里程决定成本是否可以收回。对于公交领域，无补贴情况下混合动力有望收回成本，纯电动公交整体仍然需要补贴，而在当前补贴额度下混合动力公交和纯电动公交在使用过程中可有效覆盖成本。

节能补贴政策酝酿调整，看好新能源公交大巴和混动乘用车。公交大巴是城市大气污染的主要排放来源，预计未来设施配套的力度将更大，而政策补贴的力度将维持，推动新能源公交持续渗透。【详细】

汽车业界终于决定把混合动力车作为主要发展对象之一，并承认一段时期内将成为最重要的节能产品。中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬表示：“我们一直认为，混合动力是节能与新能源汽车里面的重要部分。就节能而言，甚至可以认为是最重要的部分。”

混合动力汽车可迅速实现产业化。正因为具备上述特点，董扬说：“可以断言，在未来十年甚至是更长时间内，按照节能的技术类型来划分，主要的来源应该在混合动力。”【详细】