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对于客运市场而言,效益一直是被关注的重点,在保证安全的前提下,用有限的投入实现更大的运力,正是客运企业盈利的关键,一层半客车因具有更大的运载能力,成为客运市场的新“蓝海”。所谓“一层半”客车,即车身高度介于单层和双层客车之间(一般不足4米)的客车车型。一层半客车通过在驾驶员上方设置座位,搭造出错落式乘坐空间,在确保车身长度不变的情况下,显著增加座位数量。如此以来,一款长度10.5米的客车便可贡献出12米车型的运载能力,从而大大提高车辆的客运效率。企业纷纷向该市场发力,继宇通推出10米一层半客车之后,金旅、中通等主流客车企业也纷纷推出了同类新品。
旅游客运市场,效率就是效益,在保证安全的前提下,用有限的投入实现更大的运力,正是客运企业盈利的关键。而为了满足旅游客运企业的需求,客车制造企业也在不断地研发创新中,年内横空出世的10米一层半客车,就正是这样一款创新型的产品。通过巧妙的空间设计,全新的10米一层半客车可以达到以往12米客车的载客量,运输效率大大得到提高,自然会受到用户的认可。
而在关注新品的同时,我们同样应该关注新品诞生的过程,这次10米一层半客车产品创新并非来自于对国外产品的仿效,而是国内客车企业根据市场需求和依旧法规标准,自主研发的结果。同时,郑州宇通和厦门金旅这两家国内龙头客车企业能够几乎同时推出这一全新产品,也说明了中国制造在把握市场需求和研发能力上的提高。
当然,10米一层半客车最终能否被市场所接受,还有待检验,但至少从这款新品的特性上,其已经具备了颠覆传统市场的实力。与传统的10米客车相比,10米一层半客车最大的优势是更强的载客能力[详细]
第三届“北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”,在北京国家会议中心开幕。宇通客车携5款车型参加本次车展,并带来了最新的ZK6118H型10米一层半客车。在展会现场,宇通客车副总经理王文兵和嘉宾、媒体记者共同见证了10米一层半新车的发布,并简短的介绍了新车及这款车的优势所在。[详细]
炎炎夏日,让人烦躁沉闷,酷热难耐。在高油价高人工成本和高铁竞争的“三高”压力下,旅游客运企业的焦灼,一如眼前的酷暑。作为2013年厦门金旅布局旅游客运市场的一款战略重点产品,金旅XML6102J凯歌系列10米一层半客车,为苦思破解客运困局的运输人提供一个享受真正高容量、高灵活、高效益的机会,为酷热的旅游客运市场带来一股凉爽的清风。[详细]
高铁的快速发展使得过去公路客运的很多黄金线路被替代,转而向高铁的支线市场发展;经济环境的低迷也使得客运企业在采购上变得更加谨慎,或者对价格极度敏感,这些都给公路客车销售带来了新的挑战。而如果能以低成本的投入换取产品的高附加值,对客车生产企业而言,不失为一种明智之举。将目光聚焦在近日中通客车投放的新品LCK6119HQBN1,其代表性的意义不言而喻。
从车身长度来看,LCK6119HQBN1车身长度仅有10.8米,高一级状态下座位数达到49+1+1,与其他厂家的10米一层半产品在座位数相同的前提下,通过车身长度的合理设计,使得座椅间距加大,乘坐更舒服,并且该款车比常规10米车型多载客4—6人,与常规12米车型的座位数相当,极大地提高了其产品附加值,无疑,该产品市场前景更具先机。
同时,该车型配有中通“5S智能节能系统”,使得整车油耗大大降低;通过反复模拟,使得前上挡风玻璃不至于平直,从而降低风阻,从而达到了降低油耗的目的。[详细]
近年来,随着全国各地公、铁道路设施的逐渐兴建和日益完善,交通设施需求也随之增加,但这对于旅游客运企业而言,这是最好的时代,也是最坏的时代。一方面公路客运的重要性日益凸显,政策和市场对其的要求越来越高,需要客运企业加大投入。另一方面随着高铁布局越来越来越广,公路客运日渐萎缩已成行业共识,势必将直接影响客运企业的收益。
如何为客户破解当下不利局面是客车制造企业亮剑的最佳时机,什么样产品既能满足市场需求,更可为客户创造更大经济效益?申龙自主研发的12米级大型豪华SLK6129一层半旅游客运新品“陆行者”自今年5月北京车展首发至今,已受到了广泛关注,目前,该新车型已开始面向市场,进入量产阶段。
申龙6129“陆行者”12米一层半车型作为2013年上海申龙客车布局旅游客运市场的一款具有战略意义的重磅车型,该车集容量升级、节油升级、安全升级和价值升级等4大优势,在整个技术研发过程中始终考虑到车辆的全生命周期及运营成本的最大化保证。[详细]
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