任何政策的出台，虽然不能兼顾所有方面的利益，但应尽可能兼顾到绝大多数的利益，尤其是应倾听各方反馈和建议，使相关要求的落实能不违初衷，从而真正推动行业和市场的健康发展。

援引业内专家中国公路学会客车分会副秘书长佘振清的话来说，尽管全承载客车在侧翻时有一定的安全保障，但在正面碰撞时却未必有优势，强制要求全承载缺乏科学依据。而发生安全事故，车辆变形时，车门一般都打不开，乘客能否逃生与车门多少并无必然联系。特别是应充分考虑卧铺客车存在的合理性，并给予公正对待，以保障广大人民群众的利益。

我们政策出台时，往往在前期的调研和数据搜集方面力度缺乏，应实地考察多听一听专家和使用者的意见和建议，或者在某一特定区域留一点空间用时间观察其产品的使用情况，如果用“武断”的做法肯定会对行业的发展有所影响，更不应该因“安全问题”而承担责任将其“拿下”。

《通知》中涉及卧铺客车存废、11米以上客车全承载、9米以上客车设两个以上乘客门的要求一经公布，便遭到了业界质疑。近几年来，重特大道路交通事故频发，给人民群众生命财产安全造成巨大损失。但从事故调查情况分析，既有超员、超速、违规载货、疲劳驾驶等管理和操作问题，也有大中型客货车自身存在的安全技术性能问题。因此，业界普遍认为，上述三条要求，似有“一刀切”和“拍脑袋决策”之嫌。

卧铺客车的“非正常死亡”，能否杜绝或减少道路交通事故的发生，其实际效果仍有待社会的长期检验，但5-6年后，人们喜欢乘坐卧铺客车回家过年或旅行的权利，却因此无情地、永远地被剥夺了。

校车，可以算得上是上半年客车业最热门的词汇。校车安全首次写入全国“两会”上的政府工作报告，甚至客车市场的整体同比增长主要归功于校车市场的增量。在国家相关政策的明确和支持之下，校车市场迎来了一个发展黄金期，连国外校车巨头也想来“分一杯羹”。在2012首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会上，美国蓝鸟校车首次亮相中国。美国最大的校车生产企业纳威司达更是频频出镜，不仅组织专业媒体赴美国本土参观考察，而且与江淮汽车的合作正在不断深入。目前，该市场呈现出明显的“马太效应”，宇通占据着绝对优势份额。这再次印证，“早起的鸟儿有虫吃”。

校车的应用和推广是用无数的鲜血和稚嫩的生命换得，可谓来之不易。《条例》也是“千呼万唤始出来”，今年上半年客车行业的增长校车贡献巨大，甚至有企业增长率中校车占20%，巨大的商机甚至招来国际校车品牌，往常只能在外国电影里看到的长鼻子校车也悄然来到我们身边，让我们为身边的孩子们和我们的后代有安全的校车接送他们上下学而感到倍感欣慰。

自去年11月16日，甘肃发生特大校车事故造成19名孩子死亡以后，关注和解决校车安全问题已经被置于社会舆论和国家责任的风口浪尖，校车安全首次写进了全国“两会”政府工作报告。在不到半年内，《校车安全管理条例》及“专用校车安全新国标”相继颁布施行，并在交通路权方面给予了校车通行优先权。这充分体现了党和国家对下一代人身安全的高度重视。

《条例》的出台与实施，大大促进了我国校车市场的持续、健康和快速发展。上半年，我国客车市场的整体同比增长，很大程度上归功于校车的大力拉动。

校车作为公益性很强的一个细分领域，需要客车企业主动担当起更多的社会责任。虽然76辆校车相对于整个中国校车市场的缺口而言，不过是杯水车薪，甚至不会有太多人在乎，理由很简单：校车问题不是一两家企业之力就能解决的。但是，每一个坐上捐赠校车的孩子都会在乎。

值得特别肯定的是，无论是“开往春天的校车”，还是《天声一队》，都体现了捐赠企业高度的责任感。不仅仅是捐车，更同时提供有效的监管、保修、保养等后续服务保障，保证校车顺畅运营。

校车这个“新生事物”的诞生给商用汽车制造企业出了一个不大不小的难题，在其产品的推广过程中居多也是摸着石头过河，可观的利润也让企业舍得掏腰包。最为典型的是宇通和苏州金龙两家，除了用传统方式推广自己的产品还不惜代价利用央视或电视栏目合作等新手段。值得一提的是苏州金龙和湖南卫视强档栏目 天生一对 的合作，让人耳目一新，完全是跳出客车企业做公益的同时把苏州金龙的品牌又在大众消费者传播良好的口碑。

校车推广是一项重大的民生工程，也是一项公共事业。校车企业的善举让多个省、市（自治区）边远地区的中小学校圆了校车梦，也为校车品牌的推广，为国家正在推行的“校车计划”开创了一条新路。

但是，校车企业的爱心之举与全国2亿多中小学生的需求相距遥远，与中国市场200万辆的校车缺口相比更是杯水车薪。不过，值得肯定的是，无论是“开往春天的校车”，还是《天声一队》，都体现了捐赠企业以实际行动关爱孩子健康成长、安全上下学的社会责任与担当，尤其是有的企业不仅仅是捐车，同时还提供有效的监管、保修、保养等后续服务保障，保证校车顺畅运营，真正做到了“情牵学子手，温暖上学路”。

目前，国际上对客车前部结构安全性没有强制标准，但正向碰撞安全越来越受到社会的关注。正面碰撞试验是交通运输部《西部山区营运客车性能试验与评价技术》课题的主要内容之一，主要目的是逐步建立我国客车前部结构强度试验方法和评价规范，从而制定客车前部结构强度要求相关标准。

客车的安全永远是主管部门和乘客追求的最高目标，安全无小事，没有最好 只有更好。各企业敢于拿出自己的产品在阳光下进行正面碰撞，足以证明Made in China 通过近20年的发展完全可以担当重任，符合国人之需求，给主管部门和乘客以满意的答卷。

“正面碰撞试验”在我国乘用车业已经司空见惯，但在中国客车业仍尚属首次。此后，中国客车业也将正式出台本行业的正面安全碰撞标准，拟提高车辆品质和安全特性，从而填补我国客车领域进行正面碰撞试验的空白。参与并完成中国客车正面碰撞试验，这是各企业站在行业的高度为提高客车安全性进行的一次有益探索，具有重要的社会意义和工程引用价值，除了为国家制订《客车前部结构强度要求标准》提供重要依据外，也必将大大促进并推动我国客车业车身结构安全、技术的进一步提升。

从长期来看，只要油气差价能在25%以上，那么，LNG客车的优势仍将存在。剩下要解决的重点问题，就是如何加快加气站建设以及降低LNG客车采购成本。一方面，应提高加气站建设行政许可和审批的效率，另一方面，LNG钢瓶在保证技术成熟稳定的前提下，要将价格降下来。

随着油价不断上涨和日益紧缺，LNG等新能源产品必定肩负着更多重担，在技术条件和加气站的不断普及下，我相信会有更多的企业和个人的重新选择，您想！一方面拿政府补贴还能落一个节能环保的好名称何乐而不为呢？关键是真省钱啊！

LNG客车延伸至公路客运领域，并日益受到重视，既有国家利好政策的大力推动，亦是技术品质改进、升级发展后客观市场的必然选择，当然，也不乏有企业逐利背景下无奈之举的推波助澜。不过，目前制约LNG客车发展的主要问题，仍是加气站的建设。从长期来看，只要油气差价能在25%以上，LNG客车的优势就将一直存在。如果能进一步加快各地加气站网站建设、降低LNG客车采购成本，LNG客车的普及推广与应用将进一步提速。

以南京依维柯和江铃全顺为代表的欧系轻客“两霸相争”局面开始进入到“五强争雄”的“战国时代”，在竞争更加激烈和充分的情况下，谁最能满足细分市场的需求，谁才能“笑傲江湖”。

随着我国制造技术的不断发展，在大型客车的制造上我们有了长足的发展，但是小型客车技术的滞后一直留给南京依维柯和江铃全顺“称霸”市场的机会，轻客市场的大蛋糕一直垂涎着不停武装自己的商家们，随着产品体系的不断成熟，众多车企不断出心裁，轻客产品有来势汹涌愈演愈烈之势头。

众多新生轻客品牌的积极加入，让原本沉寂多年的欧系轻客市场焕发出了新的活力。长期以来，江铃全顺和南京依维柯两霸一直把持着我国轻客市场的发展趋势和产品、市场竞争格局，留下的最大诟病便是产品更新换代缓慢；市场售价相对较高，用户的个性化选择始终难以满足。这为江淮星锐、上汽MAXUS大通、东风A08等新新生轻客品牌迅速进入用户视野提供了机会。

新生轻客品牌的强势入市，必将使原本坚挺多年的欧系轻客价格快速松动。2012年，我国欧系轻客之间的市场竞争进一步深化、激烈，“两霸相争”的市场局面已经逐渐进入到“五强争雄”的“战国时代”。谁能“笑傲江湖”？市场期待着，用户关注着。

以“科技改变大众交通”为口号，大金龙近两年发布的新技术达七项以上，力图打造“科技金龙”的品牌形象。任何新技术推出的最终目的都是为了落地应用，都是为了更好地服务于客户，甚至引领客户需求。不过，必须把握好一个度，即技术的先进性和应用的低成本必须达成平衡，这样才能利于推广。

说实话 “车联网”已经不是什么新鲜事了，在N年前海格的G-BOS和宇通的安节通已经可以在车上安装带有互联网的功能了，安全、节能、实施全程监控等诸多功能为一身的高科技，但是，以“科技改变大众交通”为口号的大金龙除了提升客车本身在高科技的应用上还是下了不少的功夫，作为车企本身 值得称赞！

大金龙“智驱”是一种具有革命性的节油技术，开创了中国客车“智能节油”的新时代，突破了困扰客运企业的油耗成本担忧，同时，也使传统汽、柴油客车的节油性能提高到了一个前所未有的高度。

近两年来，大金龙以“科技改变大众交通”为口号，相继推出了King-Power智能动力链技术、ECO-driving节油驾驶提醒系统等十几项创新技术，力图打造“科技金龙”的品牌形象。不过，任何新技术的推广与应用都必须把握好一个度，唯有兼顾技术的先进性和推广应用的低成本，并让二者达成某种平衡点，产品才更利于推广、普及，更好地服务于客户。2012年，大金龙“智驱”的问世，让道路交通运输企业“油价永远打九折”成为现实。