揭秘电动车冬季“掉电”真相，科学应对让运营更高效

　　寒冬来临，随着气温持续走低，不少车主及车队发现，电动车辆的续航里程明显缩短。这种冬季续航“缩水”并非个例，而是所有纯电动车在低温环境下的正常现象。就像人在寒冷天气中需要消耗更多能量一样，电动车在低温环境下也需要付出额外的“努力”来保持正常运行。

　　寒冬续航“打折”，究竟是谁在“偷走”电量？

　　2024年新能源乘用车实测数据显示，在-25℃至-15℃的低温环境中，纯电动车型续航达成率普遍跌破50%，最高仅为55.2%，较春秋季节续航大幅“缩水”。而这一冬季用车痛点背后，隐藏着四大核心成因。

　　低温增阻，行驶“负重”加码。根据理想气体状态方程，气温下降会导致气体体积收缩、密度增大，行驶中的车辆如同裹上“阻力外衣”，空气阻力显著增加。同时热胀冷缩导致胎压下降，轮胎与地面接触面积变大，冬季轮胎滚动阻力较常温最高增加50%以上。此外，低温还会使润滑油粘度升高，导致传动系统内部阻力增大。三重阻力叠加，直接推高行车能耗，缩短续航里程。

　　电池“冻僵”，性能衰减。低温环境下，电池内部电解液粘稠度增加，锂离子迁移速度大幅降低，内阻急剧上升，充放电能力随之下降。更关键的是，低温导致正负极活性物质反应迟缓，部分电量被“锁住”无法释放—好比100度电的电池，低温下仅能放出90度电。为维持电池工作温度，热管理系统还需额外加热耗电，进一步加剧电量消耗。

　　采暖“吃电”，能耗激增。与传统燃油车利用发动机余热供暖不同，电动车需专门消耗电能制热。数据显示，在-7℃环境中，仅取暖就可能消耗整车25%-40%的电量。座椅加热、方向盘加热、玻璃除霜除雾等设备的使用，还会加剧能耗负担_

　　场景分化，续航衰减各异。不同使用场景下，续航衰减程度差异显著：城市通勤或运营场景中，车速较慢、电池温度下降平缓，续航衰减相对温和；而长途高速行驶时，风阻增大叠加低温影响，续航则会显著“缩水”。

　　针对冬天低温续航里程缩水问题，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高也曾表示，实际上这也是能量问题，首先是电芯性能在低温下的下降，同时制热比制冷能耗更大；其次是动力系统效率的降低，比如制动能量回馈功能基本丧失，滚动阻力也增大了；最后还有估计的续航里程精准度下降，这也容易引起顾客的里程焦虑，对于品牌的体验并不好。目前最为重要的是提升整车集成的技术水平，也就是电动汽车的节能水平。

　　综合来看，纯电汽车冬季（尤其北方地区）的续航“打折”，是多重因素作用下的普遍现象。待天气回暖，外界阻力减小、采暖需求降低、电池性能恢复，车辆续航也将回归正常水平，恢复至最佳状态。

　　破解冬季焦虑，五大实战策略有效提升续航

　　冬季续航“缩水”虽属客观规律，但通过科学适配的方法，却可有效缓解能耗压力，提升寒冷季节车辆的运营效率。

　　一、电池保温是关键。冬季停车首选地下车库或室内，避免电池长时间暴露于严寒环境。

　　二、取暖方案要智慧。当气温低于-7℃时，推荐使用独立水暖系统，比空调取暖更节能。空调采暖建议开启内循环或AUTO模式，升温更快且能耗更低。此外，方向盘、座椅加热等局部取暖功能，保暖更直接，且能耗远低于空调或电除霜，是冬季取暖的“高性价比之选”。

　　三、驾驶坚守“稳”字诀。避免急加速、急刹车，保持匀速行驶，既能有效延长续航里程，又能减少对电池的损害。高速工况下善用定速巡航功能，规避不必要的加减速，可进一步提升运营经济性。

　　四、合理配置车辆选型。结合线路运营及地域气候特点，精准匹配车型电量规格。-7℃以下低温地区，推荐“独立水暖+热泵空调”双效节能方案，较传统PTC加热节能优势显著。

　　五、日常维护不可忽视。冬季定期检测车辆，及时补气至标准胎压；关注电池健康状态，避免异常放电。

　　未来，随着电池技术不断突破和热管理系统持续优化，新能源汽车的“冬季里程焦虑”一定会得到显著缓解。而在当前技术阶段，通过科学运营管理及驾驶优化措施，车队仍可平稳度过寒冬，实现更高效的绿色运营。