大城市公交纷纷“瘦身”，你知道原因吗？

　　你有没有发现，身边的公交车正变得越来越小？

　　据杭州公交集团统计，从2021年大规模“上新”中小型车辆起，杭州累计已有2629辆10米以下（车身长）公交车正在运营中，其中8米及以下车型占到了71.43%。

杭州丁桥小蓝巴（来源：杭州公交集团）

　　其实，公交“瘦身”，早已不是新闻。放眼全国，北上广深等一线、新一线城市都在尝试让公交车“大变小”。

　　北京正计划在宽度6米以上的胡同引入“常规小型公交+需求响应微型公交”的复合型公交体系；今年6月，广州首批纯电动小公交亮相，全长6.54米，专为城中村设计；深圳出现“宝宝巴士”，全车仅有10个座位，只为便利市民从地铁到社区出行的“一百米”需求……

　　毋庸置疑，客流量锐减、车辆空驶率高，是各地在公交运营中面临的主要问题。那么“大车换小车”是主动求变还是被迫之举，是追求效率还是成本控制？公交载客量变小，市民的出行需求是否依然能兜底？今天，咱们来聊聊公交“瘦身”背后的城市发展逻辑。

　　头部城市的公交为何都选择“瘦身”？

　　城市公交“瘦身”，大概可以从10年前说起——2013年，北京的城市街头出现了“袖珍”公交的身影，部分12米公交车开始被8.5米、10米车型替代。这在当年，是北京“特色”，现在已蔚然成风。

　　一组数据很能说明问题：目前，深圳公交的大、中、小型公交车比例已由6:2:2逐步调整为4:4:2；在公交分担率高达51.4%的山城重庆，仅有7座容量的小巷公交，从2020年的2条增至2023年的34条，日均营运里程1.36万余公里，运送乘客2.74万人次……

　　公交“瘦身”，为何成为全国一线、新一线城市的共同选择？

　　近两年来公交客运量下降是不争的事实，公交运营收入减少、各地财政缩紧，确实加剧了部分城市的公交经营压力。但在中国城市规划设计研究院上海分院副总工程师蔡润林看来，对于一线、新一线城市的公交来说，“活下去”并不是问题，换一种“更精准的活法”才重要，“尝试给公交大改小，并非是客流下降的无奈应对，而是适应城市交通体系快速变化的应变之举。”

　　公交车型的改变，根子在于大众出行习惯的变化。杭州就是一个典型的样本：

　　改变之一，在于轨道交通快速成网。

　　2012年11月24日，杭州地铁1号线开通运营，往返于湘湖站至文泽路站、临平站之间。地铁之于公交的边际效应仅一个多月就已出现：同一路线的快速公交B1区间（黄龙公交站-下沙城），因客流量大幅下降，在2013年2月1日停驶。

杭州快速公交B1路区间车（来源：杭州公交集团）

　　再看杭州全域。十年间，杭州地铁建设快速推进，运营里程已累计至516公里，跃升至全国第六位。据最新数据统计，杭州地铁历史最高客流达到503.2万人次， 大大分担了城市出行压力，也分流了公交的固有客流量。

　　改变之二，在于城市道路的日益完善和汽车保有量的水涨船高。

　　从2019年到2022年，中国私家车保有量约从2.07亿辆增加到2.78亿辆。这与杭州的现状相合。

　　“多元化的出行方式，让市民在传统公交出行之外，也有诸多方案替代。所以公交的客流竞争压力才会凸显，这倒逼着公交公司必须要转型。”杭州市综合交通运输研究中心副主任吴海卫解释说。