两网融合效率驱动，南京公交驶向服务“新站点”

　　2023年新辟及优化调整公交线路77条，接驳地铁线路41条，填补多个区域70多公里的公交线网空白……近年来，南京公交充分发挥城市地面公交灵活机动的特点，持续优化公交+地铁“两网融合”，推动构建“地铁到站、公交到家”的公交发展新模式，着力破解市民出行“最后一公里”难题，做好民生兜底保障。

　　精准布局，为通勤公交“量体裁衣”

　　当前，南京既有公交线网以中长距离出行为主，且受交通拥堵、基础设施等限制，公交线网通达深度不足，缺乏高效、便捷的短距离公交接驳换乘服务。南京公交在交通部门的指导下，及时开展公交线网研究与应用，结合新开地铁、城市新建小区和保障房片区开通交付情况，选取马群换乘中心片区、南部新城片区等有代表性的区域，先后开展实地调研，沿途踏勘，布局沿线站点，优化调整公交线网布局，加强与地铁的接驳联系。

　　从螺塘路地铁站6号口出站后步行五六米的距离，便可到达185路公交站台。

　　家住明尚东苑的杨群在常府街工作，之前通勤需要花费一小时左右。“以前上班是坐182路、135路或者62路到油坊桥坐地铁，虽然能到但是绕路，人多还特别容易堵车，早上去地铁站至少需要半小时，现在直接在家门口坐185路，只需要一站就能到螺塘路地铁站，每天通勤至少节省40分钟。”杨群表示，她爱人在这条公交线路开通之前，还曾通过市民热线反馈岱山片区的公共交通问题，185路微循环公交正式上线当天，夫妻俩赶紧体验了一把，“我们一家人都是这条线路的受益者。”

　　岱山片区作为南京市较大的保障房片区，目前入住人数已超过14万人，由于该片区暂未开通地铁，群众出行只能依靠公交保障。新开通的185路自岱山南路总站起，沿内外圈环形运行，运行间隔约20分钟，大受群众欢迎。

南京公交 185 路快速接驳地铁、覆盖线网空白

　　185路的开通，不仅方便市民快速接驳地铁2号线、S3号线，解决了岱山与河西南片区公交衔接问题，填补了岱山东路公交线网空白，日均客运量持续增加，早晚高峰基本没有空座，从2023年7月开通时的不足100人次提升至现在逐步稳定在700人次。

　　20分钟生活圈，解锁“家”门口的微幸福

　　对于每天坐地铁倒公交的市民来说，如果出了地铁站都有一辆“专车”该节省多少时间？现在，这样的愿望率先在新城科技园上班族中实现！为方便市民地铁口“零距离”换乘公交出行，南京公交全新打造“小蓝鲸”微循环公交线路，帮助市民在公交和地铁换乘时做到“无缝对接”。

　　“在雨润大街地铁站下了地铁就上B10线，直接送到单位门口，再也不用一大早急忙慌地赶时间了，帮我们这一片儿的上班族解决了大问题，早上能多睡20分钟。”在新城科技园工作的白领张佳旭说。

B10雨润大街地铁口公交站

　　B10 为新城科技园南部片区通道公交线路，是服务市民无缝对接园区与2号线、7号线地铁站的重要线路。从雨润大街地铁站出来，公交站牌就“近在咫尺”。“小蓝鲸”微循环线路具有线路短、车次频、周转快的服务特点，单趟运行时间在20-30分钟左右。2023年以来，南京公交已开行B10路、201路、203路等10余条微循环线路，辐射周边住宅、商业、学校、医院等区域。就以服务丁家庄保障房片区市民的201路来说，该线快速接驳地铁7号线，开通首日上客量就接近500人次，“小蓝鲸”寓意微循环公交可以像鲸鱼一样，在背街小巷里自由穿梭，为市民提供舒适、快捷的服务，逐渐成为“大蓝鲸”社区生活圈内市民的出行好伙伴。

　　“动态公交”群起响应，定制公交填补市场空白

　　“本线路为响应式停站，如需下车请按铃示意。”公交车在每一站起步报站后，广播语音便会这样提示乘客。这是日前年轻小伙刘少明乘坐108路公交车时感受到的新体验。传统公交车须“逢站必停”，无论站台是否有人，驾驶员都必须完成“减速、靠边、停车、开门、关门、起步”一系列动作后方能驶离。而“响应式公交”在车内无人下车、车辆减速进站确认无人候车时，驾驶员可以不予停站，直接越站通过。“这样全程有不少站台因为没人上下车可以直接过站，节省了我们不少时间。”刘少明感慨地说。

响应式公交，按铃即下

　　为缩短市民的出行时间，2023年6月起，南京公交集团陆续试点推出“响应式公交”，截至目前，响应式停靠站共涉及河西、仙林、城南、城东、江北等客运体量小、重复站点少的39条公交线路，乘客出行时耗最高缩短20%，线路运行效率得到有效提升。除了保持既有常规线路的基础上，公交集团还开创定制公交“南京模式”，让公交线路“随需而至”。南京中医药大学研究生李丁丁从学校到实习单位约10公里，坐地铁或公交都要转车，差不多要1个小时，但坐H63路不仅直达，而且中途没有停靠站，“在‘优点出行’小程序上购票，又快又方便，只要3块钱”。“H”是英文单词“High”（快）的首字母，这趟车有多快？公交车7:10准时发车，7:35到达目的地，这趟H63路公交，是“社群拼团”形式的定制公交。2019年起，南京公交聚焦通勤、商务、高校、旅游四大主力需求，在江苏省内首创“社群拼团”众筹定制、“托底支付”商务定制等服务模式。截至2023年12月末，累计开设定制线路366条，总客运量近300万人次，位居全国首位。

定制公交把线路的主导权交给乘客

　　全面深化“零距离”换乘，瞄准服务“新站点”

　　在“公交+”的时代，“公交+地铁”两网融合成了城市公共交通发展的趋势。目前，南京公交493条公交线路，与地铁衔接线路409条，占比达83%。2024年，公交集团将加快推进以乘客需求为导向的常规公交供给侧结构性改革，聘请南京市城市与交通规划设计研究院编制《2024-2025年公交线网优化方案》，全面实施“主城减复、远郊扩网、衔接地铁、支线增效”的线网调整方案，进一步加快两网融合进程。结合南京市数字化建设，将公交、轮渡、有轨电车、公共自行车4种出行方式与地铁出行组合叠加，以期用最优的线路规划、最少的行程安排及最小的出行成本，实现市民“零距离”换乘、智慧出行，全面提升产业联动，提高公交吸引力，让市民出行乐享其“乘”。