阜阳公交集团与汽车北站“牵手”

　　2023年12月28日，时值年末岁尾，阜阳汽车客运北站被正式整体划入阜阳公交集团。

　　提起汽车客运北站（老汽车北站），阜阳市民都不陌生。上世纪90年代以来，为方便市民乘车出行，阜城迁建或新建了四大汽车客运站，其中就有老汽车北站。它位于颍泉区北京中路，兴建于1999年5月，2001年5月正式营业。

　　运营了20多年的客运汽车北站为何移交公交集团管理？移交后，现有客运班线、车辆有何变化？针对市民关注的热点问题，记者进行了走访。

　　发展空间受到多重挤压

　　按专业说法，客运站是“具有集散换乘、运输组织、信息服务、辅助服务等功能，为公众出行和运输经营者提供站务服务的场所，是道路旅客运输网络的节点，是公益性交通运输基础设施”。用老百姓的话说，客运站就是能买票坐大巴的地方。

　　曾几何时，道路客运站是一座城市当之无愧的人员流动的枢纽中心。但随着其它交通方式的发展和时代的变化，特别是高铁、飞机里程快速发展的近十年，大巴车从最流行的出行方式，变成了“过时”的最后一个候补项。

　　“这几年，北站客源、营收都出现断崖式下降。”汽车客运北站站长安继奎告诉记者，2010年至2016年算是客运站发展的高光时刻，作为阜城四大客运站中规模较小的一个车站，汽车客运北站经营亳州、蒙城、利辛、涡阳、临泉、太和、界首7条专线班车，共有进站客车300余辆，日均发送旅客近2000人次。然而，如今车站日均发送旅客仅400人次左右，进站客车缩量至110台。

　　客流量减少是多方面原因造成的。安继奎认为，“客运客流少了，绝不是因为总的客流量少了，而是进站的乘客少了。他们在高铁站、高速口、马路边，坐上高铁、网约车、私家车就走了，多元化的交通方式在蚕食着客运站发展的剩余空间。”

　　将利用公交平台进行资源优化

　　生存发展困境倒逼着客运站转型升级。2023年12月28日，在阜阳汽车客运北站，举行了汽车客运北站整体划入阜阳公交集团交接仪式。这也意味着，阜阳城市公交首次“牵手”公路客运。

　　汽车客运北站整体划入阜阳公交集团后，现有的客运班线、车辆会有何变化？昨日，记者采访了阜阳公交集团副总经理任京辉。据他介绍：“汽车客运北站现有的运营方式暂时不会改变，在2024春运到来之前会全力保障市民的出行需求。”

　　任京辉表示，运营方面，面对道路客运客流量大幅下降的现状，公交集团未来计划利用公交平台进行资源优化，如开通校园直达北站的摆渡公交，无缝对接，方便学生客流快捷换乘北站客运车辆，为客运站引流；增强团购和包车提供方面的服务，满足市民出行的多样化需求等。

　　场站方面，进一步加强场站设施和环境的管理，对场站设施进行规范、优化和升级，保持场站设施的完好性；扩大场站的服务范围，增加附加服务项目。管理方面，加强员工培训，提升员工的管理和服务水平，全力抓好优质文明服务和志愿者服务工作，力争车容、车貌、站容、站貌和职工仪容、仪貌整体再上一个台阶。此外，公交集团还将积极盘活车站闲置资源，提高土地和房屋利用效率，创新客运场站盈利模式。

　　“我们未来的目标是，通过优化业务布局，调整发展结构，拓展服务功能，切实推动汽车客运北站高质量转型发展，努力建设旅客放心的平安客运站、多元发展的效益客运站、特色鲜明的品牌客运站，不断增强汽车客运北站的可持续发展竞争力。”任京辉表示。