南京公交按需停靠群起“响应”

“响应式停靠”下车按铃

　　5月18日，南京首批共计16条公交线路试点实施“响应式停靠”服务；6月14日，南京公交集团在江心洲的486路公交线路试点推行手机呼叫“响应式公交”；7月6日，常州公交针对40条公交线路实施“响应式停靠”服务；11月1日，马鞍山市公交集团首批13条“响应式停靠”公交线路正式上线；11月28日，芜湖2条公交线路试行开展“响应式停靠”服务……招手停、按铃下，按需停靠的公交服务正在南京都市圈城市推行开来。

　　叮咚！下车记得要按铃

　　为进一步提高线路运营速度和效率，加强与轨道交通和其他常规公交快捷接驳，方便市民就近快速出行需求，芜湖公交于11月28日起，在公交604路、234路试行开展“响应式停靠”服务。虽然试行线路只有2条，芜湖公交对“响应式停靠”服务还是做了详细的说明，并且对响应式停靠路段、响应式停靠站点都一一进行了公示。

　　大家在乘坐公交时，一定碰到过公交车在某个站点停靠却没有乘客上下车的情况，而这些线路往往是线路长、站点多，不同站点、不同时段的客流量差异较大。为减少这种现象发生，不少城市的公交线路试点推出“响应式停靠”服务，以提高行车效率，缓解交通拥堵。

　　招手停、按铃下。在马鞍山市，首批13条公交线路于11月1日试运行了“响应式停靠”服务。“考虑到这是初次开通此类公交服务，要求公交车驾驶员在试行阶段对乘客进行口头提醒。”马鞍山交通部门有关人士介绍说，“响应式停靠”公交的车窗和车内都张贴了醒目标识，车内报站语音也进行了调整，11月1日至30日为试运行阶段，驾驶员会主动告知乘客这一乘车规则。

　　有效提高行车效率

　　“响应式停靠”，实际上是指公交车即将运行至公交站点时，乘客若有下车需求，可提前按铃或告知驾驶员，驾驶员确定有乘客下车时，车辆在该站停靠；如车内无乘客下车，且该站台无候车乘客和其他公交车辆，公交车将直接运行至下一站，不再停靠该站。

　　“在一些路段，远远就看到站台没有人，车上也没人下车，公交车还要站站停，就特别浪费时间。”家住南京秦淮区的市民刘芳告诉记者，以前在公交车上也能看到红黄色按钮，但不知干嘛用的，“响应式停靠”服务可以为大家的出行“加速”。

　　记者了解到，传统的公交车辆必须做到“逢站必停”，车辆在临近站台时减速靠边，停稳在站台后打开前后门、上下乘客，再关闭前后门，启动车辆驶离站台。一套流程下来，在无乘客上下车的情况下，需要一两分钟的时间完成。以一条公交线路20个站台计算，如有10个站台无乘客上下车，该趟线路的运营周转时间可减少10—20分钟时间，有效缩短市民的出行和候车时间。

　　“在实施‘响应式停靠’的站点，如果没人下车，停靠站内也没有乘客等候，公交车将减速越站通过。”马鞍山交通部门有关人士介绍说，这项举措简化了公交车“停车、开门再起步”的步骤，大大提升了行车效率，节约了乘客的时间。

　　要让“响应”更加智慧化

　　记者发现，公交停靠实现即时响应，但各地公交在“响应”时段、路段和方式的选择上都有所不同。南京试点的手机呼叫服务让乘客通过小程序提前购票，在虚拟站点上下车，且常规“响应”线路设置在河西、江北等限定区域；芜湖试点的“响应式停靠”站点并非全线，而是在每条线路中选取了部分路段。

　　“城市之间‘响应式’公交的区别，在于各市公交的结构布局和需求差异。最终的目的都是提高乘客出行效率、降低企业运营成本、减缓交通拥堵、降低能源消耗。”有关人士表示，“响应式停靠”服务陆续上线，除了在站台、车厢做好服务提示外，也要在智慧化方面下功夫，比如公交线路查询APP提示线路是否需“招手上车，按铃下车”，如何实现智慧化“响应”等，让城市公交更加快捷、便民、智慧，让公交出行效率大幅提升。