杨涛：一个城市客运交通总量现在是否可以计算出来？

　　一个城市客运交通总量现在是否可以计算出来？

　　近日，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛回答了网友的这个问题。

　　城市客运总量是一个挺复杂的概念。按照交通运输学的定义，至少有三个高度关联但内涵和意义又有重大区别的概念和定义需要弄清楚，即出行量、运输量、运输周转量。

首先看城市居民出行量。所谓一次出行，是指一个公民因某种特定目的（如上班、购物、买菜等），从甲地到乙地的移动过程。而被记入到城市居民出行统计中的一次出行，需要满足：步行时间5分钟以上、移动距离超过300米、进入到城市街道空间内。通过居民出行调查可以获得居民平均日出行次数。城市居民出行总量等于居民人口总数乘以人均日出行次数。城市居民出行总量是度量这个城市居民每日流动性的指标，也是估算城市客运总量的基础指标。

再看城市客运量。有狭义和广义之分。狭义的指城市公共客运量，只需将各家公交、公路长途、铁路、航空、轮渡、出租车公司等客运企业完成的客运量统计数据累加就可以获得，并反映到政府统计年报中。广义的是指全社会客运总量，除了上述公共客运量之外，还包括步行、自行车、摩托车、小汽车等出行量，即全社会全方式客运总量。城市客运量与出行量指标的区别在于客运量中包涵了居民出行过程中的换乘次数，因此城市客运总量总是大于城市出行总量。城市客运量是最常用的度量和考核城市运输系统和客运企业完成旅客运输工作量的关键指标，也可用于预测和确定各类公共运输工具配置规模。

三看城市客运周转量。是指在城市区域范围内居民出行移动的人公里数总量。同样也有广义和狭义之分。狭义的客运周转量是指运输系统和企业所完成的旅客人公里运输总量，也是用来度量和考核城市运输系统和客运企业完成旅客运输工作量的关键指标，尤其可以用来核算运输企业的各类运输成本、票款收入、经营业绩。广义的是指城市居民每日移动的人公里总量，等于城市居民出行总量乘以居民平均出行距离，反映了整个城市的居民流动性强度和城市交通系统所承载的负荷。

城市交通系统质量体现在对城市居民流动性的保障与服务水平。