新能源公交车市场缺口有多大？更新比例将达70%

　　“落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交。”3月13日，国家发展改革委、工信部、财政部、商务部等23个部门联合印发的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》中指出。

　　近年来，新能源公交车正在以“绿色交通”的优势逐渐取代传统燃油公交车，也是我国实现“零排放”路径上重要组成部分，然而新能源公交车在推广商也并不是一帆风顺。

　　政策利好 市场广阔

　　“近5年，我国城市公交发展迅速，从2016年开始，我们集团开始租赁30台新能源公交车试用，2017年到现在一直进行采购，全部用于公交干线，这给新能源客车企业带来了巨大的市场机遇。” 滁州市公共交通有限公司有关负责人向《政府采购信息报》记者介绍。

　　另外，记者从扬中市中扬公共交通运输有限公司有关人员了解，目前该集团新能源公交车的更新比例达到30%，也就是说，未来还需要更新70%的新能源公交车。太原市公交集团有关负责人介绍，目前太原市传统公交车辆较多，目前所更新的纯电动新能源车仅为15%，为了响应国家“蓝天保卫战”政策，太原公交还会陆续采购纯电动公交车，服务为太原市人民出行。

　　据政府采购信息网大数据不完全统计，2019年全国范围内采购规模超过百万元的公车采购项目共146个，采购总规模为70.54亿元，占比2019年公车采购规模的52.8%，可见公交车在各类车型中需求最大。其中134个项目为新能源公交车项目。北京公交负责人告诉记者，主要得益于国家政策的大力推广和采购单位的需要。

　　3月16日，工业和信息化部装备工业一司也组织召开视频会议，听取行业机构、企业代表对推动公共领域用车电动化的意见建议，深入研究分领域、分区域、分车型电动化的目标、方式及政策措施。

　　“下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。”工信部装备工业一司表示。

　　除此之外，今年是《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的收官之年，各采购单位也会根据当地的情况开展新能源公交车采购计划。

　　技术、服务需“双管齐下”

　　“当前新能源公交车推广存在三个问题，一是充电设施基础配套不完善；二是新能源公交车技术上和质量上有待提升；三是政策支撑不够。”业界人员表示，想要解决上述三个问题，客车企业必须要提高技术创新。

　　扬中市中扬公共交通运输有限公司有关负责人介绍，虽然目前纯电动公交车8年生命周期成本已经低于燃油车，大部分新能源公交车的使用年限在13年左右，但是充电基础配套设施运营不到位，成本还是很高。

　　记者从一些主流客车企业了解到，新能源客车在性能、成本、安全性等方面暂时还处于相对弱势地位，只不过由于国家政策的支持和推广，新能源公交车未来势必成为发展的主流。对于技术方面的创新，宇通客车、厦门金龙、海格客车、福田欧辉、开沃客车等客车企业均表示已经对电池容量、使用寿命、充电时间、以及物联网等功能上有所提高，并且在满足用车需求的情况下降低生产成本。

　　除了公交车技术上的创新，服务质量也要跟得上。

　　扬中市中扬公共交通运输有限公司有关负责人介绍，目前新能源公交车的维修保质期为3年，部分配件保质期为5年，小部分配件保质期为8年，这不仅需要整车质量过硬，更需要客车企业在后期服务上有所提高，尽量减少车辆在运行中出现故障，更要保障公交人员和乘车人员的安全。

　　对此，宇通客车、中通客车、申龙客车等企业纷纷表示不仅会注重产品的质量，后续服务上也会做到让用户满意。