新开K17线，成都快速公交系统线路总数达13条

　　为深入贯彻落实市委统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作部署会议和市属国有企业座谈会精神，成都市公交集团党委围绕“全年目标不变、任务不减”总体要求，挑重担、作贡献、起示范，锚定“主业优、跨界精、管得住”三条主线，全面推进公交供给侧结构性改革，为完成夺取“双胜利”的大考交上优异答卷。在市交通运输局、市交管局的大力支持下，市公交集团拟于2020年4月17日新开快速公交支线K17线，进一步方便国际商贸城、西部地理信息科技产业园、中铁产业园等产业园区及天龙大道周边居住片区乘客快速进出城，打造市民得以信赖的出行方式，为疫情期间企业员工复工返岗通勤提供便捷的交通保障，全力推动生产生活秩序恢复。

　　2018年12月14日，快速公交年会暨快速公交建设交流年会在湖南株洲举行。成都市公共交通集团有限公司线网中心主任乔涛作了《成都快速公交体系推广及应用》演讲。

乔涛：成都市公共交通集团有限公司线网中心主任

成都快速公交体系推广及应用

乔  涛

　　成都公交集团成立于1952年，2014年6月企业经过公司制改革由全民所有制变更为有限责任公司。目前集团公司拥有职能部门21个，下辖二级企业单位32个。现有公交线路778条，公交车13420辆，职工24408人。

　　成都公交集团运营的二环快速公交是目前国内唯一的环状闭合快速公交系统，开行至今已运营五年，总行驶里程超过8554万公里，可绕地球2134圈；载客人次近5亿；先后接待了北京、上海、广州、台湾、南京等国内城市以及德国、法国等国外发达国家共计150余次，获得了国内社会、全球国家的广泛关注。

　　一、二环快速公交简介

　　1、线路情况

　　成都市二环快速公交从2013年5月31日起开始运行，营运线路4条（二环路内环线K1、K1A线，二环路外环线K2、K2A线），二环道路总长28.3公里，营运线路总长30.5公里（包括双桥子南北站的绕行路段和金沙的进出场路段），沿途共设30个站点，站与站之间的平均间距约为1040米；其中特色站点有6对，分别是府南新区站、红牌楼西站、科华路口站、建设路口站、火车北站、牛市口站，将四川成都特有的传统文化融入了站厅的设计，充分体现巴蜀文化底蕴。

　　2、站台情况

　　快速公交站台采用中央岛式站台，站台长43M，宽5M，乘车层高3.5M，可同台换乘。站台为半封闭式结构，由地面层、站厅层、站台层三重结构组成，所有中途站设置两个停车位，第一车位为正常上下客车位，第二车位为备用应急车位。

　　3、设备情况

　　快速公交系统在每个公交站台上均配备自动扶梯、售检票系统、机房（供电设备）、进站闸机、安全门、LED电子站牌、电视机引导系统、语音提示系统、站台监视器等先进的乘客引导系统与站台监控管理系统，为乘客提供更加安全、快捷、舒适、高效的服务。

　　4、营运生产情况

　　目前，快速公交配备了18米低地板大容量公交车278台，其中清洁能源车CNG 189台、LNG 50台、纯电动公交车39台。日均班次1600班，其中高峰班次约750班，高峰班次占全天班次46%，日计划配车240台，平峰发车频率为3分/班，高峰最短发车频率为30秒/班。工作日日均客流27万人次，高峰客流13万，高峰客流占全天客流48%。单日最高客流为2015年12月25日达35.2万人次；单月最高客流为2015年12月达938.2万人次。

　　5、线路接驳

　　快速公交30个站点均在50米范围内设置了地面公交接驳站点，接驳相关片区的干线、支线及社区巴士，与地面公交系统形成良好网络布局。尤其是社区巴士线路，接近一半（总数112条）的社区巴士与快速公交站点形成无缝换乘。同时，与已开行地铁1、2、3、4号线形成有效接驳。

　　二环路快速公交作为成都市第一条快速公交，以“快速、高容、便捷、高效、舒适”为后续的快速公交线路起到了示范作用，为成都市快速公交体系的建立奠定了坚实的基础。

　　二、二环快速公交射线体系

　　根据轨道交通线网规划，结合规划快速路改造条件，成都市快速公交线网规划为：一环五射（以二环路快速公交为核心，沿放射性主干道布设五条射线）。五条射线分别为：K3线，覆盖成都以北方向，沿凤凰山高架往新都方向，已开行；K4线，从金沙枢纽站出发，沿剑南大道连接高新区、天府新区，目前在建，预计2019年开行；K5线向西沿日月大道辐射温江方向，即将开行；K6线，沿成渝高速连接龙泉方向，在建，预计2019年开行；K7线为沿沙西线到达郫都区，目前已启动建设。五条射线为成都市各方向主要客流集散通道，通过五条射线的布设，与二环快速公交形成快速公交网络的骨干体系。

　　三、二环快速公交支线体系

　　二环快速公交有力的缓解了二环路乘车压力，提升了成都道路通行能力，为乘客提供“安全、快捷、舒适”的优质服务，赢得了市民良好口碑。为进一步发挥二环快速公交的优势，充分利用二环路快速公交车道资源，以及已形成快速公交专用道、公交专用匝道及高架桥社会车辆进出匝道，丰富完善快速公交网络，形成有效换乘体系，我司根据二环主要客流走向规划开行快速公交支线，进一步吸引客流。线路运行于高架桥与地面道路，采用预售票站台与普通公交站台混合运行模式。

　　目前规划了K11线，金沙公交站-二环高架-神仙树高架-天府二街东 ；K12线，成都东客站-中环-杉板桥匝道-二环高架-金沙公交站 ；K13线，九里堤-沙湾进出匝道-二环高架-神仙树高架-剑南大道-石羊场 ；K14线，北湖-成华大道-杉板桥匝道-二环高架-神仙树高架-剑南大道-大源。K11线于2018年9月20日开行，日客流量达5万人次，取得了较好效果。

　　四、地面快速通勤体系

　　为了给市民提供更加方便快捷的公交服务，我司先期在三环周边区域开行了多批次高峰快线，为将快线服务更加系统体系化，进一步解决中长距离客流高峰时段乘坐公交车拥挤及耗时长，同时缓解地铁高峰时段部分区间段客流拥挤的难题，今年规划推出了高峰通勤快线体系。

　　高峰通勤快线体系，是以主要放射性客流走廊为支撑、覆盖绕城区域至二环的快线公交体系。该体系所有快线充分利用公交专用道、快速路、跨线桥及下穿隧道，沿途以中长站距为主，三环以内少设站，平均站距为1-1.5KM，提高公交车运营速度；线路开行以“G”字头命名，在工作日早晚高峰时段运行；线路均可同台换乘二环快速公交及地铁7号线，并于沿途站点向乘客公布发车频率，与二环路快速公交形成“环+放射”通勤网络。

　　高峰通勤快线体系共计规划12条线路。目前已开行10条线路（G1路、G2路、G4路、G5路、G6路、G7路、G9路、G10路、G11路、G12路），分别覆盖大丰、安靖、犀浦、中海国际、空港基地、中和、上东阳光、龙潭工业园等三环外人口集中区域，线路开行以后，吸引了广大乘客乘坐，目前每条线路日均客流量达1000人次以上，线路运营速度由以往的高峰12km/h提高至20km/h，市民出行更加快捷。我们会持续跟踪客流变化，适时对线路进行优化调整；对有出行需求的区域，持续加大高峰通勤快线覆盖面，进一步丰富高峰通勤快线网络。

　　下一步，在构建地面快速公交及通勤体系中，综合快速公交线路7条、快速公交支线4条、快速通勤快线12条，及其他快速通勤线路，成都市快速公交及通勤体系线路总数将达33条，线路总里程将达400公里，预计日载客量将达60万人次，构建并发挥快速公交作为成都市公共交通骨干网络的作用，进一步缓解城市拥堵，为人民群众出行和城市发展提供保障。

　　成都公交集团将始终坚持以人民为中心的发展思想，以生态文明建设为引领，聚焦人民日益增长的美好生活需要，全力打造“人、城、境、业”与“行”深度有机融合的公交出行文化，助力成都高水平建设世界文创名城、旅游名城，为加快建设美丽宜居公园城市贡献公交力量。