退出北京的黄海客车，未来还能再见吗？

　　再见，黄海客车！随着专49路黄海三轴客车的退出，北京公交的现役车型列表里再没有了黄海客车的身影，2008已经远去，2022近在眼前。这一次，再见应该不是再次见面，而是再也不见。

专49路最后的黄海三轴客车，已经没有了车标

　　如今的黄海客车已经再也不是2008年的黄海客车，也不是1998年的黄海客车，我们或许可以说，近几年，黄海客车走进了至暗时刻。

　　黄海客车曾经的车型足够在BK670博物馆里列出长长的清单，曾经的黄海在北京的各条主干道上都随处可见，黄海客车在北京公交几乎任何标准和类型的客车中均有一席之地，DD6118S11，DD6129S31，DD6129S05，DD6129S06，DD6141S02，DD6160S03，DD6180S01，DD6181S02……奥运期间的黄海也完美地完成自己的使命。

北京公交的黄海单机

黄海三轴和铰接客车

　　如今，黄海的官网上仍能找到这样描述：“2005年，在北京奥运公交的招标中，黄海客车在所参与11个标段的评标中获得了9项第一，2项第二，一举奠定了自己在人们心目中“奥运客车”的光辉形象。在2008北京奥运会期间，黄海客车是唯一一个在所有5个奥运承办城市中均有运营的客车品牌，直接服务奥运会的近万辆公交车以零故障、零抛锚的运营表现，获得北京奥组委的高度评价。”

　　有关黄海客车和2008年那个完美夏天故事，我们可以在日后说很多。眼前，我们不得不接受的是，曾经叱咤中国客车行业的鼎鼎名牌，似乎迎来了它英雄的迟暮。如今的黄海客车只能在东三省的一个角落里苟延残喘。如果你对皮卡或者越野车辆有所了解，也许你会知道如今的黄海还有一些乘用车业务，但是黄海皮卡和黄海越野车甚至连和长城、哈弗甚至福田等品牌相提并论的资格都没有。

　　在过去的十年里，中国的城市公交市场发生了天翻地覆的变化，曾经与德国MAN企业开展深度合作的黄海客车并没有为自己的下一个十年攒下充分的家底。MAN系列高端客车在国内并不吃香。国内商用车整车厂在零部件上严重依赖于供应商的现状基本决定了黄海客车不太可能在自动变速箱、低地板车桥、液压铰接盘等领域闯出自己的一片天。与此同时，新能源的飓风刮得太过猛烈，没有电池优势、没有相关电控经验同时又放弃了公路车市场的黄海客车转型十分艰难。在银隆广通、比亚迪、中车电动等拥有电池、电控技术的企业的围攻下，类似于黄海、京华、亚星、长江等一度大家所熟悉的城市公交客车厂纷纷没有了往日的荣光。宇通、金龙等厂商还有自己的公路车业务，企业的体量大，研发实力比较强，日子还算好过。

比亚迪在电动车方面的造诣毋庸置疑，银隆也搞定了电池

原来和汽车八竿子打不着的企业也加入了新能源的大军

靠着把电驱动基本琢磨透了株洲时代集团，中车电动也造起了公交车和动力总成

　　当然，还有一些客车厂的存活依赖于当地城市公交的采购(城市公交车除了零件之外的技术门槛并不高)，像广汽客车，蜀都客车，申沃客车，扬子江等品牌基本不出省，只能卖卖周边。偏偏黄海客车厂位于丹东这一三线城市，在东北老工业基地客观上相对的衰落的大背景下，黄海客车能在今天苦苦支撑实属不易。

　　黄海客车的明天？这个问题难以回答，也许它会像京华一样被其他车企收购，又或者只是作为一个地方性的企业苟延残喘，但可以肯定的是，在近几年的客车行业中，不会有黄海客车太多的事儿。

　　黄海客车过去是辉煌的，当我们回顾中国客车发展史的时候，那些奠基者的身影中总少不了黄海的名字，它为我们带来了后置客车，让我们的客车不再仅仅改装自卡车的平台。黄海客车给了我们一个无与伦比的奥运会，让我们有机会拥有欧洲先进水平的大客车，让北京公交走上“高大上”的路线，但现在，它却不能和北京公交一起走得更远。

　　时间很快，转眼，我国已经走过了70年，可以追溯到抗美援朝时期的丹东黄海也许已经跟不上时代的发展。至今，我还记得我们的高考题目之一“共和国，我为你拍照”，题目要求我们用照片记录到2049年建国一百年时共和国的发展历程，但发展始终意味着扬弃，有兴旺就会有没落。2049年的人们能记住的是属于2049的辉煌，但只有照片能还原2008年曾经的故事。当我们在历史的尘埃中翻找兴衰的密码之时，我们总会找到些什么，他们没有持续地“成功”,他们的经历有时令人惋惜，但他们依旧值得尊重。“黄海客车”、“红旗”、“老解放”、“长春汽车厂”、“韶山”、“东风”……当我们的某些领域曾经一穷二白，大家都是两眼一抹黑的时候，是他们为我们踏出了一条路。

　　当你吃了第7个馒头感觉到饱的时候，你不应只感谢第7个馒头......无论未来如何，黄海客车始终值得我们的尊重。